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瘋搶合資銷量!這些中國車9.83萬起 網友:都賣得太便宜了

由 夏侯依絲 發佈於 綜合

號稱百公里加速時間只要6.95秒的傳祺影豹,可以説是近年來難有的能夠讓人為之一震的國產轎車,但9.88萬的起步價還是讓不少人難以接受。雖然後來因為“蘇炳添”在東京奧運會上的神器表現,廠家將影豹的起步價下調至9.83萬元以示致敬,但這個價格還是高於了不少人預期,因為在他們骨子裏,就給中國品牌轎車打上了“廉價”的標籤。

沒錯,十年前,大部分中國品牌車靠着三菱“供血”,自動擋幾乎被國外壟斷,設計基本靠抄,品控也馬馬虎虎,所以當時人們對國產車的印象並不好,一些人骨子裏看不上國產車,坊間更是流傳沒錢才買國產車。但如今,國產車進步了,而且越賣越貴,有些車甚至超過了同級合資車,它們中有些是真貴,有些是物有所值。

傳祺影豹基於GPMA(廣汽全球平台模塊化)架構R平台打造,它是廣汽傳祺專為年輕人打造的新車,寄託着傳祺品牌在運動領域的期望。

從它充滿戰鬥氣息的前臉、0.26Cd的風阻係數、運動的輪圈、黃色的剎車卡鉗、溜背式的設計以及誇張的雙邊四出排氣和張揚的擴散器來看,它運動的屬性展露無疑,和家族那些四平八穩的大哥相比,影豹儼然就是一個叛逆小子。

內飾同樣充滿了運動氣息,座艙內採用了大面積碳纖維飾板裝飾,而運動的平底方向盤還加入了黃色條紋,看着就很戰鬥;雙聯屏的設計則是時下流行的設計元素,內部搭載的ADiGO智能互聯繫統,搭載了QQ音樂、高德地圖等主流運用,並且有着不錯的語音語義識別功能。

影豹的長寬高分別為4700*1850*1432(mm),軸距為2736mm,車身尺寸要略勝於本田思域、現代菲斯塔和馬自達昂克賽拉等合資轎車,而與名爵6等國產轎車差不多。另外得益於不錯的車身尺寸,所以影豹的空間表現橫向和縱向表現都不錯,不過因為溜背式的設計,所以後排乘客的頭部空間略有受影響。

動力是影豹的亮點,其搭載的第三代鉅浪1.5T發動機,採用了350bar高壓直噴、雙流道增壓、水冷式中冷器、鍛造油軌等技術,發動機最大功率177馬力,峯值扭矩為270牛·米。動力參數比本田思域的1.5T還要厲害(177馬力,220牛·米)。

配合7速雙離合變速箱,官方宣傳百公里加速時間只要6.95秒,如果真如官方描述的那般快,那在15萬以內轎車中,幾乎傲視羣雄。而除了快之外,影豹還帶有低沉的排氣聲浪,提高了駕駛的樂趣。

那對於這麼一台從內到外都彰顯着運動氣息的轎車,9.83萬的起步價算貴嗎?與同級國產轎車相比,初看價格偏高,但因為影豹全係為搭載自動擋變速箱,所以再從自動擋車型比較,起步價似乎並不算高。

不過也要注意,入門版影豹的配置並不高,甚至有點“齋”,除了10.25英寸中控屏和LED大燈之外,其它的配置只能説勉強夠用。而相對來説,中高配的版本就要好很多,電動天窗、全液晶儀表、皮質座椅、自適應巡航等均有配備,不過這樣一來,預算就有所提高,落地接近13萬元。

在特斯拉Model Y價格下探到30萬以下,大眾、寶馬、奔馳、奧迪等傳統車企紛紛入局純電動SUV領域的當下,續航並不算突出但價格昂貴且不降價的蔚來ES8,市場理應受到不小衝擊。

不過出人意料的是,今年以來,蔚來ES8月銷量基本維持在1500台左右,表現比2019年和2020年都要好,這又是為何?

決定一款電動車價格的因素有很多,主要包括了市場環境、產品力、智能體驗以及續航。

蔚來ES8定位中大型純電動SUV,這一級別的目標用户不少,但可選擇的車型並不多,奧迪e-tron、特斯拉Model X為數不多幾個之一。奧迪e-tron是奧迪在電動車領域的前期產品,用車體驗不見得比蔚來ES8強,而且只有5座版本;而Model X價格貴不説,還沒什麼車。所以蔚來ES8的競爭壓力並不算大。

再來看產品力,2017年上市的蔚來ES8,在設計和動力方面都比較能打。尤其設計,即便放當下,也顏值出眾,外觀沉穩大氣,內飾豪華上檔次,很符合國人對中大型SUV的審美。

而在動力方面,雖然現款車型的電機功率相比老款有所下調,但400kW的總功率,725牛·米的峯值扭矩,以及4.9秒的百公里加速成績,無論在燃油車還是電動車裏面,都是成績優秀的。

智能體驗方面,蔚來ES8具備OTA遠程升級功能,通過不斷的OTA升級,可以讓老車主享受到最新的技術,比如4月推送的2.10.0版,支持二代換電站一鍵泊入及一鍵自助換電。並且更新了儀表盤,可識別錐形桶、行人等,並顯示在儀表盤上,提高了行車安全。

通過OTA升級,就可以輕鬆讓一台老車煥發新春,在功能方面不掉隊,這是燃油車很難做到的。所以在市場環境、產品力和智能體驗幾個維度來看,蔚來ES8都有賣高價的底氣。接下來就看續航,這也是目前影響電動車價格最重要的因素。

國產Model 3從最開始的35.58萬元下降到如今的23.59萬元,國產Model Y從34.79萬下降到27.6萬元,都與近年來電池成本的下降有着重要關係。電池技術進步太快,是造成目前電動車不保值或者價格下降的最主要原因。

蔚來ES8中低配車型在續航沒見漲的情況下,價格依舊沒降,確實比較虛高,但蔚來方面也很有辦法。蔚來是目前市面上少有的支持換電池的車企,因為可以換電池,所以蔚來在去年底向用户推出了100度電池包升級服務,老車主可以將原來的70度電池包升級到100度電電池包。

蔚來得電池包升級服務分為靈活升級和永久升級。其中靈活升級模式的租金為880元/月,7980元/年;永久升級是一次性付款,價格5.8萬元。

不要小看這個電池包升級,它幾乎一下子就解決了電動車保值率低、降價快的最主要原因。競爭小、設計不落伍、動力不落後、功能隨時更新,並且電池也可升級,這就是蔚來ES8不降價,但卻不愁賣的原因所走。

誠然,領克03+在動力和操控方面的表現確實讓人眼前一亮,某種程度上來講,它代表了目前國產性能車的新高度。也正是因為領克03+的出色表現,帶動了普通版領克03的熱賣,但冷靜思考,領克03 1.5T車型真的有點貴。

領克03 1.5T自動擋的起步價為13.68萬元,這個價格接近本田思域1.5T自動擋,超過了馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔等同級合資轎車。

有人可能説領克的品牌定位更高,所以賣得貴自有道理,那他們可能不知道,除了領克03之外,領克家族的領克01、領克02、領克06等車型,售價均低於本田、馬自達、豐田等同級合資品牌SUV。所以在領克方面看來,其目前的品牌定位應該接近主流合資品牌,但還未到超越的地步。

再來看產品,售價13.68萬的領克03 1.5TD DCT勁Plus,在配置方面雖然尚可,但其與價格相近的菲斯塔、昂克賽拉等車型相比,並沒有明顯優勢。

動力方面,領克03搭載1.5T發動機,配7速雙離合變速箱,百公里加速時間7.9秒,在思域、菲斯塔、昂克賽拉麪前,這個加速成績還算不錯。但領克03卻是幾款車型中唯一一款搭載三缸機的,而且因為改發動機是吉利和沃爾沃共同開發,繼承了沃爾沃的很多技術,所以保養不便宜,小保接近1000元,大保接近2000元,比同級合資車都要貴。

在品牌、配置沒有明顯優勢,且保養偏貴,搭載了一台不被國人待見的三缸機的領克03 1.5T車型,售價還超過了大部分同級合資轎車,確實有些偏貴。

以前沒錢買國產車,如今沒錢沒國產車!士別三日當刮目相待,中國品牌汽車近年來在技術方面確實突飛猛進,但價格也水漲船高,但有些是物有所值,有些則價格虛高,讓人高攀不起。