近兩週比亞迪可謂是火出了圈，自家高端品牌騰勢D9的熱度還未消，緊接着揚言幹翻特斯拉Model 3的海豹就來了，作為比亞迪的新車型，兩位在智能化方面究竟做得如何呢？之前我們超前解析過了比亞迪海豹的智能駕駛部分，今天我們來一起看看這兩台車在智能座艙方面，有何建樹？
我們先來看騰勢D9：D9的整體內飾風格，都讓我們感覺分外熟悉，從懸浮式的車機大屏，到中控台上的檔把造型、按鍵佈局，都是滿滿的比亞迪風格，與比亞迪眾多車型一樣，水晶檔把周圍使用了不少帶有漢字的標識，周圍的功能按鍵包括了電動側滑門、電動後備廂尾門、車道保持、併線輔助、駕駛模式、空調快捷鍵、多媒體系統音量等。
作為和奔馳合資的品牌，能不能給我們一點點奔馳車型上的內飾風格設計元素呢？和傳統的MPV車型比較樸素的座艙相比，D9整體座艙設計科技感很高，眾多的屏幕一定是帶來這種直觀體驗的原因之一。第一排座椅後方各有一款供後排娛樂使用的頭枕屏，第二排兩個座椅上也各自帶有一個扶手屏，加上駕駛位液晶儀表、中控車機大屏，以及頂配車型上會出現的 HUD，D9上最多給配了7塊屏幕。
而將這7屏互聯在一起的，是騰勢Link車機系統。一看到這個名字，熟悉比亞迪的小夥伴們就更熟悉了，與比亞迪的DiLink幾乎是一模一樣，但騰勢對D9車型的UI做了單獨定製設計，還是要對自家普通車型和高端車型進行一些區分的。這套 15.6 英寸的中控大屏搭載騰勢Link超智能交互，界面佈局乾淨、清爽，沒有多種顏色混雜，界面上部、下部和右部，都有菜單的快捷功能按鍵區，系統內包含多種應用 App。騰勢 SHARE 多屏共享、10 種情景模式、定製專屬座艙、定製遊戲車模式、OTA 升級等。10.25 英寸的全液晶儀表盤與整個中控台連成一體，比普通的比亞迪車型的座艙效果要更好。
騰勢Link基於安卓系統打造，搭載安卓12系統，支持5G 互聯，對於安卓手機生態可以做到100% 兼容，這也就使得幾乎所有的安卓軟件都可以下載到車機中，這一點可以在極大程度上，豐富車機的功能性，但是車機底層和屏幕尺寸能否更好的適配軟件，就成為了一個新的問題，不管是蘋果iOS還是安卓系統，屏幕尺寸一大，原先的一些軟件就會出現不適配的問題，軟件能否在車機上像在手機或PAD上一樣好用，成為了開發者面臨的一個巨大問題，這一點統籌的工作量可不小，目前一些摺疊屏手機對於這個問題解決起來還比較吃力，其實像PAD上為了解決這一問題，一些軟件會有PAD版，還有一些更直接的就不支持下載，具體表現還要看實車。
騰勢D9的中控屏和液晶儀表支持雙屏聯動顯示，速度可以做到毫秒級的低延時，傳輸效率很高，雙屏聯動這一點在一些自主品牌車型上很早以前就能看到，但是卡頓感、畫面切換的生硬感很強，而低時延性就是目前大家所追求的，這一點對於車機芯片的性能要求很高，對於吃芯片性能的還有一點，就是車機的智能語音系統：系統可實現精準音區定位，對於車內主副駕、左後、右後四個方位都能各自識別，對於基礎指令可做到迅速識別執行，中控屏顯示界面中的功能，還可以通過語音實現安全便捷。騰勢Link極簡的交互風格，零層級地圖顯示，簡化人機交互邏輯，另外全系還標配了丹拿品牌 14 個揚聲器音響，目前我們聯想出的那種效果應該不錯，具體還要看實車。
第二排全系標配兩個獨立的豪華航空座椅，每個座椅扶手上，都有獨立的控制區域，由一塊液晶屏組成，可以控制電動座椅的調節與按摩，同時還能控制多媒體系統。第二排每個座椅前還有獨立的多媒體系統，也可以控制空調系統，播放娛樂節目，同時還有獨立的攝像頭可進行電話會議。
能夠統籌起來這麼多屏幕，做到低時延性，智能語音系統又能實現精確分區，車機能實現50 萬跑分，能做到以上這些的，會是什麼車機芯片呢？雖然騰勢沒有正式説出來，其實可以基本確定就是高通驍龍8155了（但也不一定，下文解讀），8155的性能我們在領克09智能座艙體驗的文章中展現過，最為目前時下綜合性能最強之一的8155，比亞迪給自家高端品牌車型用上，也是情理之中，目前8155芯片在主流MPV市場中還比較少見，開篇就提到，目前熱門銷量大的MPV大多座艙氛圍很樸素，智能化程度不高，比如加價到沒人買的塞納...啊沒事，屏少不容易壞、穩定、保值！
在座艙之外，騰勢 D9 採用了UWB數字鑰匙值得一提，UWB 指的是超帶寬通信，車輛能更準確地感知鑰匙所在的距離和位置，從而實現更好的無鑰匙進入體驗和更高的安全性。這個UWB鑰匙也屬於第三代數字鑰匙，與我們上次解析的10秒開走特斯拉中，特斯拉的BLE藍牙低功率協議鑰匙屬於同一代產品，但UWB相比之下安全性更高一些，總的來説，都不如擰鑰匙開門安全！
總體來説，騰勢D9的智能座艙系統在目前主流MPV市場中，屬於第一梯隊的水平，功能方面沒什麼調的，就是在設計方面，和比亞迪找不出什麼太大區別，如果能在保留家族大體設計的同時，再多營造出一些豪華感會更好，畢竟咱是和奔馳合資的，不能只在介紹裏出現奔馳啊。
再來看看要幹翻特斯拉Model 3的海豹：其實在智能座艙方面，你只要比Model 3多一塊屏幕就已經超過它了，毛坯房風格內飾的Model 3在海豹面前可以算是被碾壓。海豹雖然換裝了比亞迪的最新平台，但是智能座艙方面並沒有什麼提升，整體內飾佈局風格和比亞迪目前的王朝家族幾乎沒什麼區別，使用的的車機系統是DiLink4.0 5G平台版本，也就是比亞迪漢車型上使用的車機系統，整體的UI設計做了一些細節上的微調。
海豹搭載的是高通驍龍690芯片，作為高通驍龍第一款5G芯片，其定位為基礎的入門產品，我們通過對比來看，驍龍690芯片要比目前主流的驍龍820芯片強很多，可以這麼説，8155比820強多少，690就強多少，因為驍龍690和驍龍8155芯片性能跑分幾乎無異，5G+多屏交互驍龍690也能支持，只是在CPU的一些細節數據和圖像處理方面稍弱於8155芯片，所以這枚驍龍690芯片看上去弱，但實際表現起來也不錯，所以上文我猜測騰勢也不一定用的就是8155，也有可能統一採用驍龍690芯片。
其他的功能性方面，發佈會上也沒有提到，具體功能應該與比亞迪漢上目前的功能近似，我們更希望能在比亞迪的新平台上，除了看到電池技術的進步，也能看到新車智能駕駛和智能座艙方面的進步，因為海豹目前的智能化水平和漢實在是難以區隔，希望接下來BYD OS可以加速上車，當然造手機也儘快哈！
總體看下來，騰勢D9和比亞迪海豹目前的智能座艙可以説是師出同門，D9讓MPV車型的整體智能化程度得到了提升，海豹在座艙方面可以幹翻Model 3.但無論是D9還是海豹，和比亞迪自己比，座艙方面還沒有什麼大的突破，希望車型完全上市以後，能儘快對於座艙方面進行優化升級，尤其是海豹。