2.0T+10AT的CT6真好用，盯着就行，Ta自己會開
“這車看起來好大啊，真霸氣“
“對哇，打折後30多萬就能買到了”
“真的嗎？這可比買56E值多了”
“那你買嗎？”
“我考慮考慮……”
以上便是CT6經典的選購場景，這款凱迪拉克旗艦轎車有接近D級車的尺寸，但只賣入門C級車的價，風格盡顯美式豪華，素質也相當頂級，全鋁車身、前置後驅、鋁合金的前雙叉臂後多連桿、2.0T+10AT，同級除此外沒有之一。
論氣場和豪華感，CT6做得足夠實在，但在科技配備方面相比於BBA對手來説還是略遜一籌，為了補齊這方面的短板，通用為其配備了一套Super Cruise超級智能駕駛系統，意在迎頭趕上。
什麼是Super Cruise超級智能駕駛系統？
其實這套系統早在2018年亞洲消費電子展中就已亮相，之後就配備在美版CT6上。這套系統和特斯拉AutoPilot以及豐田的TSS一樣，都是自動駕駛輔助系統。但在技術層面，凱迪拉克卻有着獨特的邏輯。
它在最基礎的車道保持系統和自適應巡航系統之上，利用駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據系統，輔以增強型GPS定位，並與原有強化安全策略ESS的實時攝像頭與雷達傳感器形成互補，使駕駛員在雙手脱離方向盤之後也能安全“自動駕駛”。也就是説，它是個“解放駕駛員雙手”的自動駕駛輔助系統。
Super Cruise好用嗎？
啓動Super Cruise之後，並不代表着你可以放心去玩手機，撩妹子了。因為此時駕駛員注意力保持系統會同時啓動，位於轉向柱頂端的攝像頭和傳感器可隨時追蹤駕駛員頭部位置，識別駕駛員的視線方向。對駕駛員進行持續的狀態評估，確保他一路專注駕駛。
如果駕駛員長時間左瞄右盼的話，方向盤上的光帶上會有綠燈閃爍提示，要當沒事發生繼續槓下去的話，綠色就會變成紅燈閃爍，聲音和座椅振動提示也會相繼觸發。最壞的結果是，如果你一路不管它，安吉星的遠程語音詢問會啓動，車輛會在當前車道上慢慢停下來，並亮起雙閃燈，後台小姐姐會第一時間打給你，瞭解到底是什麼情況。等到你解釋完後，Super Cruise也不能繼續使用，必須要重新啓動車輛才行。
跑高速是該功能設想應用最多的場景，當儀表盤亮起Super Cruise標誌時，點擊方向盤上啓動按鍵便可啓用功能，然後方向盤上會有綠色光帶出現，説明系統已經接管駕駛，之後你可以設定巡航速度，還有跟車車距。
需要變道的話，和平常一樣打轉向燈控制方向盤即可（切記一定要先打燈再轉方向），而此時提示燈帶會變為藍色，目前是人工接管車輛的狀態，當完成變道後，提示燈帶會變為綠色，系統再次接管車輛，這樣的邏輯符合大家的駕駛習慣，相當方便。
值得稱讚的是，Super Cruise接管駕駛之後，車輛行駛依舊平穩淡定，高速公路上一直保持居中行駛，不是特別在意的話幾乎感受不到修正過程，主觀感受上要比AutoPilot和TSS更加自然。穩如老狗的背後，離不開高精度地圖和高精度 GPS 輔助系統的助攻，它能獲取車輛前方2500m左右的實時路況，包括車道方向、曲率、車道數量和編號、匝道位置等信息。目前高德地圖是凱迪拉克的中國合夥人，他們提供的高精地圖數據是激光雷達掃描地圖，以及增強型GPS定位，實時方位數據準確性是傳統GPS的4-8倍。
考慮到夜間，複雜氣象環境之下的安全性和可靠性，Super Cruise還配備了紅外熱成像技術和自適應補光系統，確保系統能全天候正常工作，不掉鏈子。這種配備相當關鍵，目前絕大多數L2級的自動輔助駕駛在晚上或者下雨就像瞎了眼一樣，幾乎沒有用武之地，而Super Cruise甚至在夜間下雨的環境下，也能穩定使用。
但對於用户來説，Super Cruise目前存在的最大問題就是可使用的場景有限。其中絕大部分都是有高精度地圖數據的高速公路上，如果你所行駛的高速公路正在施工，這個功能也無法啓用，至於國道、市區這些就更別想了。
10AT長途巡航車
2020款CT6取消了叫好不叫座的3.0T車型，全系只剩下2.0T。這台2.0T發動機在老款車型上可輸出276Ps遠超歐洲對手，但為了滿足最嚴格的的國VIB排放標準，新車不得不調低至237Ps，與CT5上的2.0T一樣。
即便是4缸，但也用上了變缸技術，10AT更大的作用也是省油。官方7.1L/100km的油耗值對於這麼大的旗艦車來説是很低的，特別是跑高速，按照表顯7.3L/100km的表現，結合72L的油箱容積推測，一箱油900km上下問題不大。
CT6的動態表現給我的第一印象是“潤而不膩”，油門反應相當線性，比例感比較清晰。即便是在激進的運動模式下，都沒有竄的感覺，10AT善於升擋的邏輯讓CT6大多數時候都處在淡定的賢者模式，有內味了。要喚醒它內心所剩不多的狂野，就要捨得深踩油門，變速箱會一下連降5擋把它的極限動力及時逼出來，雖然沒有電光火石般的換擋速度，但過程沒有過多的拖沓，一切都很自然。
此行我還試駕了沒有配備MRC電磁懸掛的CT6領先型，它的質感顯然沒有貴3萬元的旗艦型那麼完美，懸掛對於細碎振動的過濾不夠乾淨，因此配備MRC電磁感應懸掛的CT6才是完全體，處理顛簸的動作可謂輕描淡寫，行駛在路面上有一定的懸浮感，更符合這類行政級車的調性。另外，大家不要被CT6的大尺寸所迷惑，它的指向足夠精準，動態靈活，極限與它的尺寸幾乎是反比例的。
CT6的NVH表現能夠代表凱迪拉克，甚至美國車靜音性的最高水準。Bose音響現場感十足，還帶有ANC主動降噪功能，説這是一輛高速移動的私人音樂廳也不為過。
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總結
Super Cruise並不是最完善的L2級輔助駕駛系統，但它的使用體驗令人刮目相看，能夠實打實地降低駕駛員跑長途的疲勞，在保證安全的前提下，操作和邏輯方面都符合大多數人的駕駛習慣，可以説是目前少有的可以“解放雙手”的L2級輔助駕駛。不過，在系統運作過程中，駕駛員必須時刻關注路況變化，否則Super Cruise便會強行罷工，因此它更像是一個“監督駕駛”的功能。
1、Super Cruise穩定性高2、接近完美的NVH表現3、舒適運動兼備的好底盤
1、Super Cruise應用範圍相對較窄2、發動機極限動力平平