特斯拉在美國銷售Model 3展示車 四年續航縮水68KM 電池損耗成大問題

雖然銷售展廳展示車是幾乎每一個汽車廠商都會做的事情，看起來也非常正常，但這對於特斯拉來説似乎是第一次，這引起了眾多外媒的興趣。根據報道，特斯拉正在美國官網上銷售Model 3的展示車，價格和續航里程都有不同程度的降低。

在特斯拉美國官網的訂車頁面下方，提供了一個鏈接選項，打開後就可以看到特斯拉官方的庫存“新車”。這些展示車大多都為2021款，也有部分2022款車型，這些“新車”雖然未被銷售，但都有行駛記錄，其里程數從幾十英里到2000英里不等，價格相比新車也有不小的優惠。

值得一提的是，部分車型對電池進行了備註，表明“由於電池老化，續航範圍可能最多降低12%”。更詳細的免責聲明説到，“這輛車使用早在2017年生產的電池組製造。雖然該電池組在車輛製造時是全新的，但電池由於老化而降低了容量，您應當知曉與當前生產規格相比，其續航里程最多減少達12%。”

以其中一款Model 3長續航全輪驅動車型為例，其標稱的EPA工況下標準續航里程為353英里（568公里），如果按照特斯拉的估算，其真實續航里程將降至311英里（500公里），用時為4年時間，這樣的衰減速度對於實用性的影響不算小。

當然，汽車動力電池的衰減並不是特斯拉一家面臨的難題，有研究機構對6000輛來自不同品牌的電動汽車研究後發現，無論是否使用，電動汽車電池的容量每年都會下降約2.3%，這略低於特斯拉自己的估算值。

這項研究所涉及的車輛覆蓋了美國奧斯汀、檀香山、波特蘭、洛杉磯、邁阿密和其他一些地區，並且這些車輛大多數的行駛里程都比較少，很多都小於1000英里（約為1609公里），因此研究人員認為電池損耗與時間的關係更大。

另有業內人士猜測，此次特斯拉銷售的多年前生產的展示車，或許是馬斯克稱之為“生產地獄”時期的車輛，因此被懷疑搭載了有問題的電池而未被銷售。不過，特斯拉的對外部門沒有對此進行回應。

但另一個問題是，特斯拉為其車輛電池提供8年100,000英里保修，不知道這一批展示車又該如何處理電池保修的問題。順便提一句，特斯拉中國官網目前沒有Model 3展示車銷售。