加大新能源市場比重？ 睿藍品牌發佈“換電”架構解決純電出行痛點

6月21日，睿藍汽車在品牌發佈會上正式推出全新換電架構——GBRC水晶架構，聽到“換電”想必大家都能輕易理解，那你知道為什麼睿藍汽車還給換電出一個專門的平台架構嗎？這個架構都又能給我們帶來哪些好處呢？走着...我們去一探究竟！

提及睿藍汽車，想必大家十分陌生，畢竟這個品牌從成立至今也僅僅只有5個月時間，但如果説它背後是吉利與力帆兩家企業聯手打造，你會不會有些許期待呢？眾所周知，吉利汽車在近兩年的發展較為迅猛，尤其是燃油車、純電動、插混等車型滲透到市場各領域當中，讓它在2022年前5個月收穫48.7萬輛的銷售成績。不過，以最新的5月銷量數據來看，吉利汽車單月銷量為89070輛，具體到單品牌銷量，吉利品牌月銷60404輛，領克月銷11339輛，可見燃油車型依舊是吉利的主銷產品，佔總銷量的80.5%。

可是，要知道新能源汽車是當下汽車發展的主流方向，再加上“雙積分”政策的實施，不佳的新能源銷量迫使吉利不得不為新能源積分“買單”。為了破局，2021年12月吉利與破產重組的力帆進行合資，並在2022年1月將合資公司定名為“睿藍汽車”。不得不説，二者的結合可以看作是互利互惠的合作形式，畢竟力帆科技的發力方向是換電市場，有了吉利做資金支持，這個破產重組企業才得以被盤活並且繼續開疆拓土，相反吉利汽車在得到力帆科技所提供的“積分”和換電技術，就能放開手腳進一步征戰國內市場。

説到這裏，估計有朋友就該想了，吉利為什麼不繼續研發新能源車型，而是要額外摻和換電市場呢？舉個簡單例子，蔚來汽車賣的那麼貴，還有人買，為什麼，因為它的一套換電體系和車、電分離體系，既解決了新能源車在續航、充電兩大痛點中的充電痛點，又降低了車輛因動力電池衰減導致的過度貶值問題。而且，其實早在2020年4月，財政部、工信部等多部委就已經聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，兩次提到支持鼓勵“車電分離”、“換電”等新型商業模式發展。由此可見，依託換電在補能效率高、電池損耗小、空間佔用小，以及緩解國家電網擴容壓力等諸多優勢下，吉利攜手力帆科技打造換電市場模式，也確實是個不錯的發展之路。

只不過，早先的睿藍汽車更多是面向B端市場，像今年2月上市的楓葉60S，4月與物產中大元通公司簽署5000台戰略採購協議，再到與曹操出行正式簽署中長期戰略合作協議等等，無不在深化B端市場佔比。可中國作為全球最大的汽車消費市場，C端消費者有着比B端更為強大的購買力，所以時至今日，隨着此次睿藍汽車品牌發佈會的到來，睿藍汽車以全新的品牌標識和“換電輕出行普及者”的品牌定位，以及“喚醒自由力”的品牌主張，完成了在C端消費羣體的首次亮相。

那麼在“換電輕出行普及者”品牌定位下，此次發佈會，睿藍汽車更是推出了新一代換電架構——GBRC水晶架構。該架構簡單來説即是涵蓋整車技術平台、換電補能平台、大數據雲平台的全棲技術架構，實現“車-站-雲”三位一體互聯互動的新換電模式，讓消費者能夠在3-4分鐘的時間內完成換電，從而縮短純電動汽車的補能時間，進而讓用户擺脱里程焦慮的束縛。

説完換電，再來説説水晶架構的整車技術平台，它是基於底盤整體換電所打造的技術平台，有着靈活、智能、安全、高效等特點，説白了就是能實現轎車、SUV、MPV，以及多級別車型的底盤換電互通。值得一提的是，在此次發佈會上，睿藍汽車就公佈了水晶架構下首款A級Coupe SUV車型——睿藍7概念車，該車將在幾天後的2022重慶車展上首發亮相，並在2023年實現量產。

據瞭解，睿藍7在造型上較為個性，迎合時下年輕消費者的喜好，而Coupe也為其帶來0.24Cd風阻係數。在智能化方面，全場景多模態交互模式會帶有情感交互模式，並且還有超大面積AR-HUD，以及提供L3及以上智能駕駛輔助系統，讓用户行車更安全。至於動力，睿藍7預計搭載多款動力總成，前驅、後驅和四驅自由組合，電池則匹配不同容量膠囊電池，CLTC續航550-750公里，可充可換可升級，滿足用户的不同續航需求。

寫到最後：

據國內乘用車行業數據顯示，截至2022年5月底，國內新能源汽車滲透率達到26%，而在一年前這個數據還僅為6%，能有如此高速的成長，除了離不開連續暴漲的油價和新能源技術的快速增長等諸多客觀因素影響，更離不開消費者對新能源車型的逐漸認可。睿藍汽車也正是看到這一發展方向，在保證B端發展的同時又開始着手打造面對C端消費者的新品牌定位。也許，隨着新能源技術走向快車道，未來動力電池效能和充電速率或許會擠壓換電技術的生存空間，但從目前來看，採用車、電分離的換電技術確實能解決新能源車充電慢、充電難、車價高這三大現有消費痛點。所以説，機遇與挑戰並存，未來的睿藍汽車還值得讓人期待。