試完145萬的極星1，反而覺得30萬的極星2更香？

極星 1 已經上市大約 3 年了，但小編多次跟試駕它的機會擦肩而過，直到這回才好好跟它相處了一回。

依然裝備滿載

説到極星 1，不得不回想起去年 7 月我試駕的極星 2，那車配備有大廠 OHLINS 提供的阻尼可調 DFS 雙流閥避震器、BREMBO 多活塞剎車卡鉗、德國馬牌 CSC6 運動輪胎 …… 補品。

但實際上把高端性能件玩出花的始祖是極星 1，在它身上就有 OHLINS 避震以及 Akebono 多活塞剎車卡鉗，並且頂巴也沒缺席，要知道這些東西如果在坊間改裝店購買可都索價不斐。

極星 1 極力標榜的重點就是車身大量使用輕量化碳纖維外覆件，而這當然也是它製造成本與售價被推高的原因之一，但讓我不明白的是最後它的自重依然高達 2350kg，看來一台 B4204T25 發動機＋34kWh 鋰電池＋後電機重量確實不輕！

操控方面，極星 1 的剎車給了我很好印象，踩踏力度線性漸進，制動效能精確可靠。

而 OHLINS 避震更是神來之筆，吸收路面不平小碎震質感超乎想象，但高速過彎時又能給到很棒的支撐穩定性，是高水準的設定。

比較美中不足的是方向機與前懸掛設定，轉方向時的響應速度慢了半拍，車頭指向略有遲疑，與絕佳的底盤、剎車、避震，以及抓地力素富口碑的低扁平比倍耐力 P ZERO 輪胎顯得有點格格不入。

如果極星 1 不是有這麼鮮明的運動車屬性，這般方向響應拿來搭配高端豪華舒適轎車就蠻適合的。

雙增壓發動機配上後輪電機，綜合扭矩達到 1000Nm，加速確實蠻猛暴的，不管在哪種駕駛模式下，都能感覺到動力系統的力量感、飽足感！但問題還是 …… 車重，2350kg 的體重抵銷了不少動力。

還有，這車的 NVH 有點讓我感覺不太適應，來自沃爾沃技術的這台雙增壓發動機在運轉質感以及機械聲浪等方面表現只能説中規中矩，搭配上電機馬達也有自己獨特的運轉聲浪，兩種加在一起説安靜不算，説熱血澎湃也不算，嘿嘿！不挑剃了，我還是享受這車強大的加速感吧！

買極星 2 真是賺到

車內佈局風格跟沃爾沃的車相當近似，中央大尺寸豎屏、水晶排擋頭 …… 北歐設計風無處不在。倒是兩張前座椅的包覆性、舒適性都絕佳，點贊！

後備箱在擺入一堆電源管理機構後，空間已經是聊備一格，與此相同的還有後排乘坐空間也是兒童專用級的，還好大面積全景天窗從視覺上帶來開揚感。

外觀設計是極星 1 的一大亮點，它承襲沃爾沃早期 C70、Concept Coupe…… 等作品的風格，流暢的車頂線條與寬闊強健的車側肩線，以及好像沃爾沃 S60 的車頭造型，流暢且漂亮，可以看得出沃爾沃的 Coupe 設計夢並沒有斷，只是在新能源車上實現了！

極星 1 的售價為 145 萬元，老實説這個定價蠻嚇人的，實際測試下來我也感覺不太到這車有如此高昂的價值。

但不可否認的是，極星 1 的存在，對於極星品牌地位的樹立，以及在優化極星 2 產品性能方面，確實功不可沒！

因為我曾經在浙江國際賽車場開過極星 2，那車是純電動力，電池在底盤下方重心低，加上以 CMA 平台打造車身較小，先天就有不錯操控因子。

它動力沒極星 1 強是沒錯，但過彎時的靈敏度、易控性、精準度，卻比極星 1 有過之無不及，開起來很有樂趣。

而且在行路質感、產品造工上，極星 2 也有不輸極星 1 的水準。

所以我更傾向認為，極星 1 其實是一款用來當作燈塔的產品，進可吸收市場反饋訊息作為打造極星 2 的參考，退可用來定義極星品牌的調性與高度，點亮自己照亮別人，確實有它存在的意義！