要説4月份國內汽車市場發生的大事件，我相信多數消費者都會在第一時間想起特斯拉女車主車頂維權。
這件事就像是打開了潘多拉魔盒，從那以後，關於特斯拉汽車各式各樣的負面新聞頻繁出現在我們眼前，只要特斯拉發生事故，總有人會揣測是否又是剎車失靈，或許這種想法過於感性與武斷，但其與特斯拉的不作為和傲慢態度是相掛鈎的。
除了負面事件以外，特斯拉在4月份的銷量也有所下降，其王牌主力Model 3甚至跌出了轎車榜前15名。
如果按照此前1-3月銷量來看，Model 3表現可真是太讓同級車型嫉妒了，比如3月份售出25352輛，在整個轎車市場排名第八，連寶馬3系、雅閣都是它手下敗將。但是在4月份轎車市場，Model 3不復風光，前十五名內不見它的蹤影。
看來這次維權事件對於特斯拉影響還是蠻大的，再加上前不久特斯拉又一次官宣旗下多款車型價格上調，即便幅度不大，但也給了消費者一個拒絕它的理由。
因此轎車榜前15名內，只有五菱 宏光MINIEV一款電車苦苦支撐，不過在上海新綠牌政策以後，五菱宏光MINIEV的銷量或許也會由此下降。
當然了，4月份國內轎車市場其它車型表現也很有看點，比如軒逸再次奪冠，以45725輛絕對性的優勢獲得第一，第二名朗逸僅有30879輛，兩位“逸字輩”的選手向來競爭激烈，你方唱罷我登場，沒到最後誰也説不準誰會奪冠。
而英朗也終於再次站穩，雖説相比3月銷量有下滑，但這也是大環境影響，畢竟從排名來看英朗還提升了一名，看來換裝四缸動力還是有用，再配合較高性價比，越來越多的消費者考慮它。
國產品牌在轎車市場還是存在較大短板，目前僅有帝豪一款車型出現在名單中，逸動努努力，也有上榜的可能。
總結：
其實Model 3的銷量暴跌和英朗穩住自己地位，很好地説明了消費者眼睛是雪亮的，跟風消費或許存在，但如果一旦被曝光出現嚴重問題那就會立刻拉胯，而想要真正成為標杆，還得像軒逸和朗逸這樣——打鐵得靠自身硬。
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