誰家的混動技術最牛？眾所周知，豐田和本田一直都是混動領域的領跑者，要説這兩家的混動技術誰更強還真是一言難盡。往日，總有一種説法，“這世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”。但自從本田的混動亮相後，就變為“這世界上只有兩田混動和其它混動”。
現在，就是旗鼓相當了。但相比之下，彷彿豐田更致力於推出新產品。在本次的廣州車展上，豐田帶來了多款全新車型，其中包括奕澤和C-HR的全新混動車型。據在場的銷售反映，該車將在2021年6月正式上市。
講到合資品牌小型SUV，難免會想起奕澤和C-HR。確實，在選擇小型SUV車型，自主品牌數不勝數，合資品牌屈指能數，銷量較好的不是本田的繽智、XRV就是豐田的奕澤和C-HR。
往日，在小型SUV領域裏，仍不見有混合動力車型的出現。但近日，在廣州車展上豐田帶來了奕澤雙擎和C-HR雙擎車型，並採用全新的2.0L混合動力系統。這樣看來，它們應該就是最便宜的混動SUV車型了。
其實從外觀上看，奕澤和C-HR這兩款車型的混動版本和燃油版本車型變化不大，只是在LOGO上增加了藍色元素，以及添加了“HYBRID”標識，彰顯其混合動力車型的身份。此外，奕澤在進氣格柵上也有一定的改變，由原來的分體式改為橫向格柵設計，造型變得簡潔但氣勢更足。
由於現場不能進入到車內，但從車外也能明顯看出混動版本的奕澤和C-HR同樣採用燃油版的設計風格。整體內飾顯得有些中庸，若能在內飾上多花功夫與這運動型外觀相符的話，必定更能吸引年輕消費者。
看向現在的汽車市場，若想選擇一款混合動力版本的SUV車型，裸車價起碼要上20萬。奕澤和C-HR上市後，預算在20萬內但想買混動SUV的消費者們就有能選擇的車型了。
講到豐田的混動系統，相信大家比較熟悉的應該更多的是凱美瑞和雷凌等車型上的1.8L和2.5L混動系統，本次新車奕澤雙擎和C-HR雙擎的2.0L是誕生於豐田TNGA架構下的新產品。豐田現在中國市場已經佈局了三套混動系統，可進一步滿足市場需求。
這套THS II 2.0L混動系統誕生於TNGA架構，相比於雷凌、卡羅拉雙擎車型上的1.8L混動系統，全新的TNGA架構帶來了更加高效的阿特金森循環引擎。
但其實這套2.0L的混合動力之前就已經應用於雷克薩斯UX260h上，雖説現在新款奕澤和C-HR的雙擎版2.0L混動系統目前還不清楚具體的動力參數，但若用雷克薩斯的UX作參考，這台2.0L引擎熱效率可達到41%，並且油耗低至油耗4.6L100km。
根據豐田最近推出的幾款新車，可以猜測在廣州車展上亮相的全新車型凌尚、ALLION未來可能也會採用這套2.0L混合動力系統，與奕澤和C-HR同樣2.0L燃油和混動的動力搭配。
看向奕澤和C-HR，這兩款車型即將以燃油與混動版本一同銷售。然而對於消費者，最為關切的問題肯定就是燃油和混動應該怎麼選了。都知道混合動力車型環保，省油，有更高的燃油效率，但並不能盲目選擇，還是要按實際情況去選購合適自己的車型。
像在北方地區，低温環境的情況下，混合動力車型出現機油乳化和增多的的現象出現的幾率較高，並且電池會比較容易衰減，因此若身處於北方地區並且經常需要在冬天使用汽車的消費者們也要多考慮以上問題。但對於南方地區，混合動力車型優勢的佔比會更重一些。
對於豐田而言，電池質保也是其混動車型的優勢之一，廣汽豐田的雷凌雙擎在提供8年或20萬公里免費維護的基礎上，另外還推出終身電池保障服務。像是比亞迪，同樣也有推出終身保修的服務，但只是針對電池電芯，看來電池質保也是有許多“貓膩”的。
此外，前段時間，一張《節能與新能源汽車技術路線圖》攪動了整個汽車行業。圖中明確指出，計劃到2035年，節能與新能源汽車年銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型；同時傳統能源汽車將全部為混合動力汽車。所以，混動車型將會越來越吃香，保值率將大大提高。
寫在最後的話：
看向“兩田”，由本次廣州車展豐田帶來的多款新能源車型，可見豐田在不斷擴大其混動、純電動等車型的產品矩陣，本田稍顯緩慢。説哥猜測，待奕澤與C-HR上市後獲得較好的反響後，本田或許也將會推出繽智與XR-V的混動版車型。