多次強制執行，經營苦難重重，華晨汽車可不能被寶馬壓死

華晨汽車，是個大家都不陌生的老品牌。從金盃到華晨中華再到華晨寶馬，華晨汽車生產出來的各型車型飛馳在中國的各個角落。但就是這樣一家規模龐大業務眾多的大型車企，近年來也遭遇到了不小的困境，最近兩年的表現也不是很好，前幾天更是爆出2020上半年以來已經有很多次法院強制執行的記錄。華晨的自救迫在眉睫，這樣一家老牌車企，可不能被寶馬壓死。

根據華晨汽車方面透露的消息，從去年以來，華晨汽車就在內部開展了一系列的改革措施，希望扭轉頹勢，目標是能重振旗鼓，大力發展自己的自主品牌。可能有朋友注意過，最近幾年華晨的自主車型銷量不甚理想，反而是華晨寶馬漸漸成了頂樑柱，隨着中國豪華車市場的不斷擴張，華晨寶馬的業績也越來越好。

但華晨在華晨寶馬中的地位顯然是較低的，面對強勢的合作伙伴，華晨汽車甚至不得不在合資股比放開後向寶馬方面轉讓了一部分自己的持股，擴大了寶馬在合資公司中的佔比。明明知道對方想佔自己的便宜，但由於自己的能力有限也只能打掉牙往肚子裏咽。我們不難想象到華晨汽車的委屈。指望着華晨寶馬過日子顯然是不現實的，畢竟現在我們已經允許外資車企在大陸獨資建廠，華晨想保持自己的盈利能力就必須要發展自己的自主車型，雞蛋不能放在一個籃子裏。所以，華晨方面的規劃着重考慮到了這一點——到2025年，華晨汽車的整車銷量要達到195萬輛。和2019年相比要實現銷量翻番。

這195萬輛整車中，包括乘用車110萬輛和商用車85萬輛。乘用車110萬輛包括目前規劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金盃15萬輛、卡車和專用車10萬輛。挑戰，是巨大的，從規劃中不難看出，華晨汽車的思路比較務實，乘用車的大頭仍舊由華晨寶馬貢獻。不過這足以看出華晨自我改革和自我提升的決心。為此，華晨在管理方面已經拿出了具體可行的措施，希望通過行政方面的前期改革，帶動產品銷量的提升。

華晨汽車的控股參股企業高達190多家，其組織結構和管理方式必然存在較低的效率和不通暢的信息傳遞。因此，華晨方面決定搭建三級管理體系，第一級為集團公司總部，負責制定集團的發展計劃、控制投資融資、方向管控等方面。第二級設九家企業，分管商用車、乘用車、零部件、新能源和出行服務五大板塊。第三級為基層企業，負責日常的生產經營活動。三級體系的構建，只能説可以幫助華晨汽車實現對下屬企業的更密切的控制和交流，但如何提升產品的競爭力，則還需要在技術、設計、市場營銷、銷售網絡維護、售後服務等方面下功夫。隨着中國汽車市場的回暖，華晨能否趕上這一波熱浪，實現自己的目標呢？本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。