30萬級最強舒適性 嵐圖Free懸掛極限測試報告

問大家一個很簡單的問題：30萬級別的SUV普遍強調舒適，那麼舒適性體現於何處？座椅？內飾氛圍？這些固然很關鍵，但舒適性這個課題，歸根到底還是懸掛的事兒。既然這個價位的SUV追求舒適性就必須從懸掛上下功夫,那麼舒適型懸掛的極致又是什麼？那自然是空氣懸掛了。嵐圖FREE，是目前國內30萬區間內，唯一一款搭載四輪全空氣懸掛的車。

問題又來了，30萬的車，空氣懸掛能做到什麼程度？跟同級別非空氣懸掛的車比，有多大區別？跟同樣搭載空懸的，售價過百萬的豪車比，又處在什麼水平？最近，筆者嵐圖組織的一場名為“空懸之道，等你來戰”的空氣懸掛極限挑戰比賽。而這場極限挑戰，可謂改寫了我們對很多問題的看法。

極限挑戰，極限在何處？

整個挑戰賽的“賽道”，是一條U型環狀路，車輛在起點加速出發後，先立刻通過長達150米的連續不間斷減速帶路段，減速帶路段之後立刻減速，轉一個U型彎到難度最大的極限挑戰路段。這裏分為5個考驗環節：從U型彎出來立刻面對的是高低橋,這是一個高度在40cm左右，表面為粗糙沙石的低橋，車輛要求加速通過此路段，對懸掛的考驗主要是上下橋那一瞬間的衝擊力。從低橋下來之後立刻面對的是整個挑戰賽道中難度最大的路段：交叉軸。這是標準的越野車測試交叉軸構件，車輛在經過這段長度大概10米的連續交叉軸路段時會出現劇烈的橫搖。

交叉軸路段下來之後緊接着是一小段連續減速帶，之後前方是第四個，也是最後一個人工障礙點：高橋。這個高橋類似於前面提到的低橋，但高度要高得多，它的高度大概比一台普通SUV的車身高度要更高一些，目測大約在1.7-1.9米左右。車輛需要通過這個高橋後，加速往終點開去。看到這裏你可能要問了，這不只有4個挑戰項目嗎？第五個呢？第五個項目，是賽道現場的一個凸起，高度不高但在高橋下來的視線中幾乎無法目視看到，所以幾乎所有車都是全力加速衝過這個凸起物的，這會使得懸掛出現非常劇烈的收縮，如果車速太快，懸掛直接到頂也不是不可能。

過了這個凸起之後往前開，就是終點。比賽的計分方式很有趣，採用的是時間+杯子剩餘水量的方式，每台車中央手套箱都會固定一個大號紅酒杯並倒滿水，整段測試之後在場所有人分別計算剩餘的水量刻度決出勝負。至於這杯水的目的，就是為了呈現嵐圖Free和同場作為對比的其他3台對比車在同樣極限測試狀況下的車內舒適性差異。

比賽一共分兩輪，第一輪是駕駛嵐圖Free做成績算水量，第二輪，所有在場媒體要在3台對比車中自選一台，同樣走一遍場地，再同樣算成績和水量。這3台對比車分別為保時捷卡宴、蔚來ES8，以及理想ONE。大多數媒體人都選了最貴的卡宴，而我，則選了嵐圖Free的同級同價競爭對手理想ONE，作為對比車。

測試路體驗：無感通過

所以，嵐圖Free在面對這條賽道時表現如何？在150米連續減速帶路段，儘管傳入車內的噪音並不小（主要是大輪圈產生的噪音），但車的狀態是很平穩的，方向盤基本上沒有多少振動，臀部感受到的振動也極少。這很明顯就是空氣懸掛的作用。給我的感覺是，底盤的高頻大幅度震動，是完全被空氣懸掛隔絕掉了。同樣的感覺也出現在了過U型彎之後的低橋測試部分。用差不多25公里的速度上下低橋（算是比較快的車速了），除了能感知車體的上下位移外，空氣懸掛同樣把上下低橋的衝擊力完全化解掉。

（運動模式，懸掛高度最低）

（舒適&節能模式，懸掛高度正常）

（郊遊模式，懸掛高度最高）

在連續減速帶和低橋這兩項目上，如果你坐在副駕全程閉眼，你可能是無法準確獲知現在車輛正行駛在多麼惡劣的路面上的，這種近乎無感的表現實在讓我非常驚訝。但過了“開胃菜”低橋之後，接下來的交叉軸，就不可能無感了。

我進入交叉軸的車速大概是28-31公里，遠高於建議的10-15公里進入速度。在較高速度和測試項目本身的現實條件下，車體出現了劇烈搖晃，但即便如此，給我的感覺是儘管懸掛基本上每一次都頂到了極限行程，但每一次懸掛都拉得住劇烈晃動勢能極大的龐大車身，而且完全沒有多餘的橫搖。要知道這種偏高速度的交叉軸測試，對於空氣懸掛來説不亞於毀滅性考驗，如果部件質量稍微有一丁點不過關，直接爆氣囊（指空懸氣室在過大氣壓下崩裂，從而導致整條懸掛報廢）是很有可能的。即便不爆氣囊，拉不住車體，多餘橫搖也是很正常的。嵐圖Free乾脆利落的表現，給我們留下了極深刻的印象。

過了交叉軸之後，接下來的高橋測試基本上難度不大，上橋速度控制好，下橋帶着剎車，嵐圖Free可以用很優雅的姿態通過此項目。而至於最後那個凸起物，對於嵐圖Free自然是毫無壓力。可以説全程除了交叉軸之外，其他測試項目，車內基本能做到無感通過。這種級別的空懸能力，過往我們也就只能在卡宴這種百萬級車型上體驗得到。

對比組：雲泥之別

實話説，理想ONE 的底盤功底其實還是很不錯的，很紮實，也很有質感。但有空懸跟沒空懸，那就是兩個世界的產物。前面我們多次提到的“無感通過”，在理想ONE上統統不可行。實際上在150米減速帶路段，底盤傳來的巨大噪音和有點發飄的方向盤，已經有點讓我心裏發毛了。如果説開着嵐圖我可以壓着油門輕扶着方向盤毫無壓力地衝過這150米，開理想過同樣的路段，我是握緊方向盤且膽戰心驚的。儘管知道車不會有問題，我也知道還能再開快點。但那聲音和振動，就是沒法給你跟嵐圖一樣的安定感。

之後的每一個測試項目，我的直觀感受都是一樣的：膽戰心驚，生怕出事。所以我自己對這兩台車最直觀的感受便是：日常路面開着可能區別不大，但一旦到了這種極限測試路段，嵐圖Free的空氣懸掛相比起同級競品，是堪稱碾壓性優勢的。

道路試駕體驗

下午，嵐圖為我們安排了實際道路試駕體驗。實話説，這個環節還真沒啥可説的。坐在駕駛位上，無論前面是柏油路、高速路還是沙石路，至少我不覺得有任何區別。這種感覺就像坐在某種貼地飛行的地效飛行器裏一樣，嵐圖Free的空氣懸掛把路面所有的狀況全部抹平。你能感受到的除了舒適，就是舒適。這種體驗，要説這是一台售價過百萬的豪華SUV，我也覺得問題不大。

所以，怎麼評價這次極限測試+道路試駕體驗？我並不想用什麼“震驚”，“吊打”之類的話（雖然它的確當得起），嵐圖Free給我的最大感受，就是一種同級絕無僅有的豪車感。無論看着，坐着，摸着還是開着，嵐圖Free都像極了一台百萬級豪華SUV。而在我看來，嵐圖Free最大的產品力，就是把一台百萬級的車，賣到30萬。

（圖/文 網通社 陳靖航）