5月份銷量再次下滑，豐田亞洲龍終究還是難成“氣候”？

得中級車者得天下，中級車市場的重要性不言而喻。也正因如此，各大車企都“削尖”了腦袋往裏擠。競爭雖激烈，但該市場頭部車型依舊是那幾款，雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特、天籟。

而即便是被稱為中級車市場“攪局者”的亞洲龍，也沒能打破中級車市場的格局。由此可見，想要挑戰成功雅閣、凱美瑞等這些“老將”並非易事。亞洲龍作為後來者，不僅沒有居上，反而在銷量飄忽不定中，逐漸掉隊。

亞洲龍憑藉着不錯的定價、較大的車身尺寸以及豐富的配置等，上市後曾受到消費者的大肆追捧，甚至出現了加價提車的“熱銷”場面。但由於性價比最高的低配車型，久久未大規模投放市場，也曾導致很多消費者不得不選擇放棄亞洲龍。亞洲龍月銷量也因此從過萬輛，跌至3、4千輛的水平。

而時隔幾個月後，售價更低的亞洲龍2.0L車型的上市，使得亞洲龍月銷量重新返回一萬輛以上。但受“機油門”事件的影響，亞洲龍銷量又一度跌至冰點。

隨着時間的推移，“機油門”事件逐漸淡化，亞洲龍銷量有所回升。今年3月份其銷量一度達到1.5萬輛。但4月份亞洲龍銷量卻慘遭“腰斬”，直接跌至8005輛，環比下滑48%。而5月份亞洲龍銷量繼續下滑，僅5885輛，環比下滑26.4%。

亞洲龍過山車式的月銷量，極其不穩定的市場表現，實則是其並未得到消費者認可的反映。同時，在去年亞洲龍大面積爆發了機油增多、機油乳化的問題，不得不讓人對其質量產生懷疑。而質量穩定可靠又恰恰是亞洲龍的一大“賣點”，因此亞洲龍市場疲軟跡象越來越明顯也就不難理解了。

此外，較高的零整比，也使得消費者對亞洲龍的後續較高的維修費用而有所擔心。據近期中保研發布的汽車零整比數據顯示，亞洲龍以540.08%的零整比係數，在所測試的近100款車型中位居第十位。而且遠高於此次測試車型零整比係數350.93%的平均值。

零整比越高，也就意味着後期維修價格越高。通俗地説，按拆配件的賣法，亞洲龍所有零部件的價格之和相當於亞洲龍售價的5.4倍。如此高的零整比，也就使得亞洲龍的使用成本非常高，幾乎與豪華車型相當。不得不説，亞洲龍沒有豪華車型的“命”，卻得了豪華品牌的“病”。據瞭解，亞洲龍一個大燈的售價接近9千元，而尾燈是分體設計，一套4塊的價格也在6千元以上。如此高的售價，讓普通消費者難以接受。

而在車輛品質方面，亞洲龍並不是像傳説中那樣優秀。從相關投訴網站不難發現，亞洲龍存在較嚴重的異響問題，比如，車內異響、天窗異響、中控台異響、門窗異響、車身異響等，這也進一步影響了其整體口碑。

寫在最後

一代經典車型皇冠黯然退市，而作為繼任者的亞洲龍，市場表現又飄忽不定，一汽豐田在中級車市場逐漸失去話語權。雖然亞洲龍目前給出了1萬元的優惠，但仍無法改變其市場疲軟的趨勢。優惠僅是一方面，提高產品質量，做好產品品控才是關鍵所在，而這也是亞洲龍亟待解決的問題。

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