35萬以下能買到豪華車嗎？

讀前提示：本文適合有思想、有文化、有品位、有格調的“四有新人”閲讀

奧迪新一代A3剛上市，營銷話術中總是強調“入門即豪華”。這個説法讓人覺得有點刻意，透出了一些不自信。確實，像A3這種入門級的小車，要説自己是豪華車，會有小孩子一本正經裝作“小大人兒”的滑稽感。

▲緊湊級車型的豪華感從何而來？

豪華品牌的汽車，都是豪華車嗎？如果不全是，那什麼樣的車才算豪華車？

▍豪華汽車必須具備三個特點

什麼車算豪華車，並無明確定義，正如汽車的級別劃分也並無明確界限。

但有的車一看就是豪華車，誰都不會有疑問，比如奔馳S級、寶馬X7；有的車就有“偽豪華”嫌疑，比如緊湊級小車奧迪A3，再比如裝備了2.0自吸發動機的“中大型豪華行政級轎車”雷克薩斯ES200。

▲有的車一露面就能鎮得住場子

這説明，豪華車和平民車之間有個模糊地帶。

什麼樣的汽車，才配得上“豪華”二字呢？

《現代漢語詞典》中，豪華一詞有兩層意思：一是“奢侈，過分鋪陳；二是“特別堂皇華麗”。

不但是奢侈和華麗，還“過分鋪陳”和“特別華麗”。

《有閒階級論》一書中，經濟學大師凡勃倫寫道：“表現金錢力量，從而獲得或保持榮譽的手段是有閒和對財物的明顯浪費。”

凡大師指出，人們在消費物品時，有個“明顯浪費準則”在起作用。物品在基本功能之上，附加的浪費成份越多，物品的等級越高，物品擁有者的社會等級也越高。

▲在100多年前，凡勃倫就敏鋭地指出：消費競賽就是浪費大比拼

豪華汽車正是“明顯浪費”的典型商品，它在汽車中的等級很高，在豪華汽車之上，只有數量稀少的超級跑車和所謂超豪華汽車。跟普通汽車相比，豪華汽車第一個明顯特點是“過分”浪費。

對於一款汽車來説，什麼算浪費？超過基本使用功能之外的都算。豪華車的尺寸、空間、動力、配置、用料、工藝等等，都蔑視實用，它們唯一想表達的就是“鋪張浪費光榮、簡單樸素可恥”。

在經濟學中，購買豪華汽車是典型的“地位消費”，豪華汽車則是典型的“地位商品”。

社會是分階層的，每個人都想出人頭地，爬到高些的等級上。往上爬的途徑有好幾個，比如官越當越大，比如戲越演越好，比如學問越做越深。無論是做高官、成明星，還是混成文化名人，都屬於小眾路線，對於大多數人來説，提升自己社會地位的有效辦法只有一個：錢越賺越多。

▲在社會中，人羣是分屬不同層次的

你覺得自己比較有錢，別人怎麼知道？總不能見面就遞上一張存摺讓人家數數兒吧。這時候，“地位消費”就該粉墨登場了。

所謂“地位消費”，就是通過消費來確認、展示、提升自己的社會地位。這句話看着簡單，其實學問挺深，需要特別解釋一下。

這裏邊有三層意思。就拿購買豪華汽車來舉例：你買了輛豪華汽車，首先是給自己加油打氣，確認自己的財富積累到了一定水平；同時也是給別人展示，讓他們覺得這人有點錢，比較牛逼；如果以前開的是一輛普通車，換好車、換更好的車就意味着社會等級在一步步提升。

地位消費，消費的是地位商品。地位商品也分兩種，一種是特別方便給別人展示的，比如豪車、名錶、名酒、名煙。由於“地位商品”展示功能過於強大，某些特殊人羣應當慎用，當年“表哥”楊達才在車禍現場面露不合時宜的笑容，手腕上的那塊名錶又不失時機地揭發他的不義之財，一下子點燃了民憤。

另一種地位商品，通常是秘不示人的，比如名畫。這是一種更高等級的地位商品，為社會上層所專享，有些人的錢多到沒意思，就會用這種東西暗示自己品位不凡。

作為典型的地位商品，豪華車的第二個明顯特點是：能明確地區分社會階層。

▲豪華汽車是高等級社會階層的標籤

既然有階層，就會有鄙視鏈。階層高的的人，心裏瞧不上階層低的，也不願意跟他們混為一談。怎麼劃清界限？比較有效的辦法，就是買他們買不起的東西，比如豪華汽車。

這就涉及豪華汽車第三個明顯特點：具備一定的稀缺性。

自己有而別人沒有，這是人們買豪華汽車真正的樂趣和滿足所在。在經濟學上，這叫“虛榮效應”，意思是富人們喜歡購買稀缺性商品，並且討厭低一等級的人模仿他們的消費行為。如果某種商品成為大眾化消費，富人們就會另外選擇一種新的稀缺性商品，就跟白鷺棲息地如果有烏鴉大批湧入，白鷺就會選擇離開一樣——虛榮效應因此又名白鷺效應。

如果大家買得起，那還虛榮個鬼！所以，豪華汽車必須價格昂貴，普通人可以遠觀而不可褻玩。

▍豪華車的幾個硬指標

在汽車進入人類社會的早期，平民車和豪華車就分道揚鑣，你走你的陽關道，我走我的獨木橋。

1908年，汽車界發生了兩件大事：一是福特汽車公司開始生產面向平民的廉價車型T型車，二是通用汽車公司成立。次年，通用汽車公司把凱迪拉克收入囊中，專事生產豪華汽車。

T型車，車長3.4米，裝備了2.9升四缸發動機，可輸出20馬力。（你沒看錯，早期的汽車發動機就是這麼弱雞）

通用汽車收購凱迪拉克之後，全新開發的首款車Type 51於1914年上市，此車裝備了5.1升V8發動機，可輸出70馬力。Type 51有多個車型，最小軸距3.1米，最大軸距接近3.7米——是的，軸距比整個福特T型車都長。

福特T型車簡陋到連車門都可以省掉一個，而凱迪拉克Type 51的車身由當時最牛的車身製造商定製，其富麗堂皇自然遠非T型車可比。

▲在汽車發展早期，平民車和豪華車就有明顯區別

從“經典定義”看，豪華汽車與平民汽車之間涇渭分明，尺寸、性能、配置、用料、做工、價格等都是兩碼事。

汽車技術在進步，時代潮流也在變，過了100年之後，現在什麼樣的車才稱得上豪華呢？

從尺寸看，豪華轎車長度要在5米以上。很簡單，普通品牌高檔些的轎車，比如大眾帕薩特、豐田凱美瑞之類的車長都到了4.9米左右，如果提升到豪華級別，車長至少5米起步。SUV長度比同級轎車短一點，但至少要4.9米以上才敢稱豪華。

為什麼要講尺寸？這是豪華車氣派的最基本要求，比如你説豪宅，至少到200平以上才夠門檻吧，幾十平米的單元房，裝修再高檔也是平民住宅。

豪華汽車就沒有小的？有，不過那是獨特的門類，叫跑車和高性能車。小巧的奧迪A3算不算豪華車會有爭議，但同樣大小的RS3和TT就沒人説啥了。

▲奧迪RS3外觀與A3基本相同，性能卻有天壤之別

性能上看，豪華車發動機至少要250馬力以上，零百加速要在7秒以內。很簡單，帕薩特、邁騰、君威、邁鋭寶XL一大堆普通牌子的車零百都逼近7秒了，作為豪華車，7秒以上實在説不過去。對了，上邊提到的奧迪RS3，裝備了400馬力的2.5T發動機，零百加速4.1秒。

從配置上看，至少不能比普通品牌頂配車差。配置的選項太多，簡而言之，主流的配置一樣都不能少，還要有幾樣能顯示豪華感的東西。比如，音響用先鋒、松下之類的大眾化牌子肯定不行，必須上哈曼卡頓、柏林之聲之類的大牌；座椅加熱通風一樣都不能少，最好自帶馬殺雞。

▲豪華汽車音響喇叭的裝飾罩上必須標明牌子

從內飾用料上看，必須要用到天然材料。豪華車的內飾中，真皮、實木是必須要有的，絕不能用仿皮和印上木紋的塑料替代；用點真鋁之類的金屬也是必要的，要是在塑料件上噴上亮漆冒充金屬質感那就low了。懸架和車身上至少用上一部分鋁，鋁的比例自然是越高越好。

從內飾做工看，至少要有幾樣手工件。滿座艙的機制標準件毫無檔次感，哪怕是入門的豪華車，也要用幾塊手工製作的飾板點綴一下，這才算有了豪華元素。

手工做的東西一定好嗎？當然不是。凡大師説過：手工勞動是比較浪費的生產方式，因此用這種方式生產的物品，在等級上高於機器製品。

從價位上看，最好35萬以上。同樣很簡單，普通牌子的帕薩特、凱美瑞之類，高配版定價逼近30萬，還有輝昂、途昂、漢蘭達之類的車定價已經越過30萬。豪華汽車的價格必須壓普通車一頭。

凡大師説過：某一物品具有光榮的高價特徵，就令人覺得可愛。常識告訴人們，只有值錢的東西才是好的，值錢也是構成豪華的最重要元素之一。30多萬隻是勉勉強強跟豪華沾邊兒，一聽車價40萬以上，大家才有點肅然起敬的感覺。

從品牌上看，豪華品牌的車才算豪華車。豪華品牌的車標自帶神聖之光，只有沐浴在光環之下的車，才能給人以超凡脱俗之感。大眾輝騰抱恨終天，就是受了VW這個品牌的牽累，可嘆心比天高，命如紙薄。

▲大眾輝騰人稱“大號帕薩特”

特別聲明：以上豪華車標準為私家推薦標準，並且不接受反駁。

▍買什麼樣的豪華車？

作為一種消費品，豪華汽車的本質是“過分浪費”；購買豪華汽車的主要意義，是證明車主的財富和地位；擁有豪華汽車的最大樂趣，是獲得身處較高社會階層的優越感。

如果你搞懂了豪華車的底細，就能明白豪華車有個特殊的“性價比”。它的“性”，指的不是車的品質有多好，而是指“符號價值”（約等於“面子價值”）有多高。

舉個例子：假如買奔馳C級要花30萬，而買E級要花40萬，E級比C級貴了30%；再假設奔馳C級的符號價值為5個單位，而E級可能會達到8個單位，E級比C級高出60%。所以，如果奔馳C級也算豪華車的話，從購買豪華車的角度看，它的“性價比”不如E級。

為什麼E級的“性價比”更高？是因為肯花30萬買車的人還比較多，而一旦上升到40萬，“淘汰率”就大幅上升。買的人大幅減少，就意味着“符號價值”和“稀缺性”大幅提升，所以，買E級多花10萬，實際上買到的“面子價值”是大於10萬的。

既然要買豪華汽車，最好直接上“真豪華”級別，要幹就幹票大的，這樣反而“性價比”更高。

預算不充足，又想躋身豪華車主之列，那就只能到“模糊地帶”選一輛湊合一下。

這些疑似豪華車，不但達不到“過分浪費”的標準，更麻煩的是，它們跟普通車糾纏不清，沒有稀缺性可言，也不能明確區分社會階層。

比如奧迪A3，優惠大的時候出貨價才十六七萬，大把的平民車都比它貴；再比如雷克薩斯ES200，起步價不到30萬，還有大把的平民車性能比它強。

▲雷克薩斯ES200把ES的價位拉低到30萬以內

這就比較尷尬了，開這種車，車主的面子也在若有若無之間。有人覺得畢竟是豪華品牌，車主還是有實力的；有人則會覺得車主沒錢也裝逼，硬充門面。

更尷尬的是“虛榮效應”會作怪。如果你開了輛ES200，那些ES300h的車主嘴上不説，心裏討厭死你了。ES200不但拉低了ES的價位，還帶累ES落了個肉雞的壞名聲——雖然ES300h自己也比較肉雞，但好賴有個混動標籤能遮遮羞。當然，雷克薩斯也很清楚什麼算豪華，北美版ES350裝備了2.5升V6發動機，零百6.6秒。

ES200就是那羣湊過來的烏鴉，ES300h自視為白鷺，惱恨這幫賤人污染了自己的地盤。

寫到此處，想起市委書記怒扇市府秘書長一記耳光：你是不是把自己當市領導了？你有什麼資格吃小灶！

當然，凡事總有例外，有的人只是想開一輛好些的車而已，豪華品牌的低端車型總比普通品牌的同級車好，至於牌子不牌子的倒在其次——不知道這話説出來有沒有人信，反正我信。

“在信口開河的年代，《東拉西車》努力保持對事實、知識和寫作莊重的態度。