隨着市場競爭的加劇，各車企都在補齊產品線，長期不受重視的MPV，終於迎來大爆發。合資品牌和自主品牌都加大新品投放力度，粗略統計2021年有五款重磅車型，唱主角的是日系、韓系和自主品牌，其中以省油著稱的混動車型備受關注。
01 豐田賽納
最值得期待的當屬豐田賽納，因為進口車積累的口碑不錯，所以2020年傳出國產消息後，一直熱度不減。主要原因是合資MPV選擇餘地太小了，不是別克GL8，就是本田的奧德賽和艾力紳，市場急需補充新鮮血液。
根據公開信息，豐田國產賽納基於TNGA-K平台，車身尺寸為5172/1993/1738mm，軸距為3060mm，雖然是衝着GL8來的，但是尺寸還是略小一些。
當然，豐田賣的是口碑，以及成熟的動力系統，尤其是獨具一格的油電混動，目前海外版搭載的是2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，油耗優勢是重要砝碼。
不過總體感覺，豐田還是更適合家用，從外觀設計上更傾向於年輕人。在配置方面，賽納也不乏亮點，比如10個安全氣囊，在美國IIHS碰撞測試中取得了GOOD（頂級），第二排配備了一塊懸浮式後排顯示屏，都非常實用。
02 日產SERENA
日產Serena家族第五代作品有望在2021年引入國內，以趕上國內MPV快速增長的快車。該車定位為7座中型MPV，長寬高分別是4770/1740/1865mm，軸距有2860mm。
從定位上看，日產Serena主要針對本田奧德賽，起碼在價格區間上會是這樣。在海外市場，Serena的定位是略低於奧德賽的，所以價格也會比奧德賽要便宜，相信國產之後也會主打性價比。
動力方面，Serena提供燃油版和混動版可選，後者搭載日產e-POWER動力系統，該系統集成一台1.2L e-Power增程式發動機，部分車型還搭載四驅系統。對於豐田的油電混動，日產的增程式競爭力如何？畢竟目前增程式的理想ONE賣得不錯，所以還是很值得期待的。
在外觀方面，新車依舊是採用了日產家族式的V-Motion設計，而且運動化在Serena身上進行得更加徹底。內飾方面，新車的內飾就是比較平淡了，不過該有的配置功能都能看到，很符合日本MPV實用為主的理念。
03 現代CUSTO
在北京現代的產品線中，缺少一款MPV車型，所以今年北京現代將推出全新MPV車型，內部代號為“KU”，商標名稱是“CUSTO”。據悉，北京現代已經註冊了多個“庫斯途”、“凱斯途”等多個相應的中文音譯商標名，具體叫什麼目前還沒確定。
目前，該車還沒有正式的官圖發佈，但根據網上流傳的信息，該車沒有采用類似新索納塔上的“鯰魚”設計，而是採用了十分大膽的超大面積進氣格柵，前臉將近70%都是它的進氣格柵。
車身尺寸方面，預計車長將超過5米，採用2+2+3三排7座的佈局，應該也有6座車型可選，將採用側滑門的設計，預估售價15-22萬元。
可以確定的是，該車將基於i-GMP平台打造，外觀和內飾會延續勝達和索納塔的一些元素，動力上將搭載1.5T和2.0T發動機，分別匹配7DCT和8AT。
04 起亞嘉華
與現代同步，起亞也將推出MPV車型嘉華，這款車看仍像一部加長了的大號SUV，只不過是將後排地台抹平而已，整體風格偏向美式，外觀看起來非常大氣。
內飾方面嘉華相比前兩者有着更富於科技感的座艙，比如聯屏設計和寬大的中控操作枱和電子旋鈕換擋等。科技感似乎是個百搭風格，無論商務還是家用都能接受，加上一副流行但不乏穩重的SUV臉，嘉華給人的印象分不錯。
車身尺寸方面，長寬高分別為5155/1995/1740mm，軸距3090mm。值得一提的是，全新嘉華不僅提供了比較常見的6座、7座、8座的座椅佈局，還有比較少見的4座和11座可選，滿足不同用户羣的多場景用車需求。並且，座椅還可以單獨或多座同時旋轉，非常靈活實用。
國產版本的動力信息尚未公佈，參考海外版本，其搭載3.5升GDI與MPI兩種噴射形式的V6發動機，傳動系統均匹配8速自動變速箱。不過按照慣例，國產後發動機很可能是2.0T。
鑑於韓系車整體在20萬以上市場的品牌效應有限，嘉華可能在進口形式上仍然保持一個較高價位，但國產後會以降維打擊姿態與奧德賽等產品競爭。
05 比亞迪夏
2021年1月1日，比亞迪發佈了全新的品牌LOGO，與此同時，比亞迪還宣佈要推出中高端MPV車型比亞迪夏，按照比亞迪以往的情況，比亞迪夏有可能在今年年底至2022年初之間推出。
目前的公開信息，只有比亞迪夏的側面的圖片，而且不是實車效果圖，很像是設計師隨手在紙上畫的。當然，外觀和內飾大概率還是比亞迪的家族式設計，並採用懸浮式車頂設計。不出意外的話，這款車將是比亞迪換標後的首款新車，將使用全新LOGO。
動力方面最值得期待，根據公開信息，比亞迪夏會搭載一套插電式混合動力系統，百公里加速只需4.9秒，油耗為4.0L/100km，純電續航里程可達200km。從參數上看，比亞迪夏對豐田賽納的油電混動是一個強有力的挑戰者。
按照現在比亞迪DM-p和DM-i的佈局，預測會主打DM-i，因為更省油，適合家用。當然官方給出的4.9秒破百，所以也會有DM-p高性能車型，也就是和漢DM同樣的2.0T插電式混合動力系統，並且匹配了四驅。當然這些只是猜測。
總結
雖然體量遠不如轎車和SUV，但是中國MPV市場目前呈增長趨勢，雖然説量不會太大，但是在競爭越來越激烈的市場環境下，蒼蠅再小也是肉，所以各大車企紛紛佈局順理成章。挑戰別克GL8的，前有大眾威然，現在又有日韓系主力車型，尤其是豐田賽納，衝擊力還是很大的。而自主品牌在中高端MPV上也可圈可點，廣汽、上汽都成績不錯，但與合資仍然差距很大，而這次比亞迪憑藉混動技術切入，很可能打進合資品牌的舒適區，非常值得期待。