本田飛度的“複製品”，本田LIFE真有推出的必要？

相同的市場定位，相同的車身尺寸，相同的動力總成，只是在外觀上稍有不同……

聽到這個，你可能會覺得這只不過是同一車型下的兩款不同配置的版本。

但在本田這裏，這可是分屬於東風本田和廣汽本田的兩款完全不同的車型。

前段時間，本田推出了飛度的孿生車型——本田LIFE，這是本田汽車在“雙車戰略”指引下的又一動作。

在此之前，已經有皓影/CR-V、雅閣/INSPIRE、繽智/XR-V這樣的成功作品。

因此，本田很樂意在小型車領域打造“下一個飛度”。

然而面對劇烈變化的市場，它真的能如願嗎？

偏愛雙車戰略的本田

客觀來説，利用同一個汽車平台，推出定位接近、性能差別不大的不同車型，是汽車行業內的通行做法，這也是汽車行業平台化生產之後必然會出現的一種現象。

不過在LIFE的設計上，本田顯然是走了極端路線。

除了前保險槓和兩側進氣口的顏色略有不同之外，本田LIFE與本田飛度的外觀幾乎一模一樣。

也就是説，把雙車戰略玩得爐火純青的本田，這次連“整容”都懶得做了。

本田的如意算盤

雙車戰略的最大優勢就是成本低，只是換個名字，就能多一大批客户， 還能以最快的速度搶佔市場，即便是市場表現不佳，也不過是成本極低的一次嘗試，所以本田樂此不疲。

事實證明，對於本田的“雙車戰略”，消費者並沒有多少牴觸。2020年下半年以來，CR-V的月銷量始終維持在2萬輛以上，兄弟車型皓影雖有不及，但1.5萬輛左右的月銷量也絕對稱不上差。

雙車戰略的成功，導致本田又把目光轉向了飛度這款經典小車。

自8月份上市以來，新款本田飛度頂着“8萬元的低配沒喇叭”的非議一路高歌猛進，月銷量連續破萬，證明小型車在中國仍是一種硬性需求。

藉助本田飛度的品牌效應，再用極低的成本推出一款孿生車型，儘可能擴大市場份額，這便是本田的如意算盤。

如果本田LIFE能得到消費者認可，將極大地擠壓競爭對手的生存空間。

真能複製奇蹟嗎？

不過，本田似乎忽略了很重要的一點，那就是悄然發生改變的行業大勢。

過去，雙車戰略之所以成功，是因為中國汽車市場在瘋狂擴張。

説白了，雙車戰略可以依託巨大的增量而存在，從而形成兩款差別不大的車齊頭並進的局面。

但中國汽車市場如今正在由增量市場轉為存量市場，小型車市場也在持續萎縮。

同一細分市場內，雙車很有可能在同一個碗裏搶飯吃。

本田飛度雖然有着很強的品牌影響力，但卻不太可能讓本田LIFE共享。

“平民超跑”或者“飛度不改不如推下海”這種特殊的品牌文化，有着很強的指向性，LIFE始終是LIFE。

另一個不容忽視的因素，是電動汽車的崛起。

最近一段時間，電動汽車行業引起關注最多的是五菱宏光mini EV月銷破三萬。

無論本田有多麼看不上這種被諷刺為“老頭樂”的微型車，但飛度引以為傲的靈活車身、低出行成本、價格親民等產品特性，在這種車型面前的確優勢不明顯。

數據顯示，在五菱宏光mini EV的帶動下，小型純電動汽車在2020年的市場佔比大幅攀升至40%左右。

這也將對小型燃油車市場形成巨大沖擊。

在電動化浪潮衝擊之下，連飛度都要考慮自身的生存問題，更不用説是作為它複製品的本田LIFE。

結束語：換句話説，雖然本田還在試圖通過雙車戰略擴大市場份額，但這種經驗在小型車領域未必奏效，而且，電動車這個“野蠻人”已經在破門了。