“新能源瘋狂”的局面下，新造車勢力不斷下行，後來居上的傳統車企越來越難，國內最早選定新能源賽道的比亞迪逐漸掉隊，在愈發嚴峻的競爭態勢下，比亞迪該如何重回“王位”？
據比亞迪財報顯示，2020年比亞迪實現1566億的年營收，即便擁有這樣傲人的營收數據做倚仗，卻依然沒法掩飾“新造車勢力”對比亞迪造成的影響，不斷下行的比亞迪必須儘快調整，走出低谷重新崛起。
然而，事與願違，比亞迪在各種調整下，新能源汽車的銷量還在一直緩慢萎縮，新造車勢力們卻變着法的搶佔市場份額，在需求市場一定的局面下，比亞迪在整體新能源汽車市場中的份額只能不斷下滑，以至於比亞迪的新能源成績表現不及行業整體水平。
比亞迪的“掉隊”，也反映出國民消費者對於新能源汽車的需求發生了轉變，追求性價比的新能源人羣在不斷縮減，剩餘的新能源汽車消費羣體對新能源汽車越來越挑剔，而新造車勢力正是緊緊抓住消費羣體的“產品力”需求，才能在不斷增大的新能源洪河中站穩腳跟。
與造車新勢力相比，比亞迪在走傳統車企的老路，一味的靠建立產品差異化策略來吸引消費者，沒有在品牌形象上下功夫的比亞迪非常被動，而且受市場動態競爭態勢影響極大，雖然朝代系一定程度上展現了比亞迪在新能源汽車領域的產品力，但這不足以改變比亞迪當下全景的產品體系、市場格局。
而比亞迪老闆王傳福又是堅信：“買外來不如自己造”，所以比亞迪新能源汽車行業上中下游擁有全產業鏈佈局，形成完整商業閉環的同時讓比亞迪的身軀愈來愈臃腫，而造車新勢力們更多是走更加靈活的輕資產運營模式。
比亞迪的重資產運營模式雖然不夠靈活，但也正是一步一個腳印的走，讓比亞迪對於汽車製造技術有着更深入的掌握，對汽車行業未來發展有足夠的見解和預判，所以王傳福將比亞迪的戰略方向定為新能源，最早進入新能源汽車領域，成為新能源汽車行業的領軍企業。
如今，滴滴更是和比亞迪展開合作，為滴滴出行網約車服務打造差異性，在激烈競爭的網約車藍海中獲取市場競爭力，比亞迪與滴滴合作，不但解決了新能源汽車的銷路，還能與滴滴的自動駕駛服務更好的融合，這些合作會讓比亞迪這個曾經的新能源汽車銷量王走出“困境”，再創奇蹟嗎？
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