克爾維特Corvette是一款關鍵的跑車，它開創了領先的性能技術，如燃油噴射、獨立後懸架、後盤式制動器、單向輪胎和磁可調減震器（法拉利現在使用的是減震器）等。宇航員們驅趕護衞艦是有原因的。
然而，近幾十年來，它的聲譽受到了損害。克爾維特Corvette是一個可悲的圖騰，對於一場過時或中年危機來説，它已經看得太多了。”威特“原本不是一個遺蹟，1970年代被困在灰燼中，被凍結在時間裏，被現在正處於黃金時代的司機崇拜。我們不應該在這樣一個地方，強大的雪佛蘭克爾維特（“美國跑車”和承載星和條紋）競爭國際著名的比賽，如保時捷和法拉利（如勒芒24小時）如此令人懷疑。
在這裏，無論雪佛蘭的亮黃色野獸在勒芒的歐洲比賽中擊敗了多少次歐洲人，車迷們通常都低估了他們的Corvette。根據目前的比賽計劃，這是20場比賽中的8個冠軍。
宇航員詹姆斯·歐文、阿爾弗雷德·沃登和大衞·斯科特（LR）及其1971年的紅、白、藍三色護衞艦，以及阿波羅15號任務車上的月球漫遊。獨立日，我們慶祝自由探索和美國創造力。天空是無限的。雪佛蘭
當雪佛蘭未能執行計劃，將柯維特從以前的引擎設計轉變為中置引擎佈局，儘管付出了很多努力，它仍然犯了錯誤。由於高管們的不滿，上世紀70年代計劃中的旋轉引擎失靈，或是2009年公司破產，雪佛蘭工程師保持Corvette摩登的計劃一次又一次失敗。
直到現在。最後，中型發動機2020年科維特黃貂魚是一個現實，一個司機演示了為什麼引擎需要坐在司機後面。它應該存在幾十年，但現在它已經存在了，它把新的“獸醫”帶到了一個新的水平。
想想上一輛在1960年贏得一級方程式賽車冠軍的前引擎車。前引擎跑車在1968年的比賽之後進入了印地500的歷史。1999年至2002年，老朽的企業家唐·帕諾茲在勒芒市部署了一輛前發動機LMP-1賽車。他以低調的福特V8動力震驚了歐洲人。但是，不幸的是，他們從未因全面勝利而被擊敗。
物理學只要求發動機落後於駕駛員。汽車加速前進將重量轉移到後輪，從而增加這些輪胎的可用牽引力，甚至在轉彎時加速也更快。沒有辦法解決這個問題。當汽車最重的部分（即發動機）位於前輪上方而不是後輪上方時，在加速時很容易使後輪轉動，或者在試圖轉動時使後輪打滑並脱離困境。
這並非巧合，這些是對即將到來的第七代Corvette（C7）的確切批評，特別是在其最快和最強大的Z06和ZR1迭代。
和舊的Corvette一樣，把發動機放在汽車的一端，變速箱放在另一端也會產生很高的慣性矩，因為質量集中在汽車的兩端而不是中心。這可以使汽車更容易旋轉，或者至少在汽車開始圍繞其中心旋轉時更難抓住。
雪佛蘭現在用C82020中置引擎Corvette解決了這些缺點。發動機、驅動橋和後懸架直接固定在一起，牢固地固定在底盤上，從而產生基礎，基礎扭轉阻力增加40%，減少框架的無阻尼彈簧效應，使懸架和輪胎成為設計者希望的。
這使得汽車動力學工程師邁克·赫利（Mike Hurley）終於盡了最大努力，擺脱了舊配置固有的缺陷。同時，Corvette的工具也比以往任何時候都要好，因為Corvette首先推出了第四代Magnaride磁可調減震器，它與Corvette和凱迪拉克車型一起亮相。
赫爾利解釋説，第三代減震器本身並沒有改變，但電子控制器已經得到改進，現在它集成了一個加速度計，直接測量車輛的運動，而不是從測量懸架行程的傳感器中計算出來。雪佛蘭還升級了這些傳感器，從簡單的機械位置傳感器到安裝在每個角落的加速計。
赫爾利解釋説，由於連桿的運動和振動，舊的機械系統存在一定的誤差，這限制了在小運動中準確瞭解情況的能力。他説在較淺的地面上開車就像沙礫可能會丟失所有信息中的可變性“噪音”，所以在這種情況下，懸架團隊無法校準系統，使駕駛平穩。
車輪上的加速計和控制單元中的加速計可以提供更準確的汽車狀態信息，因此工程師可以更容易地調整電磁阻尼器來解決這種情況。
與老款相比，在菲尼克斯郊外試駕期間，科維特的駕乘帶來了一種精緻而寧靜的風格。使框架更硬意味着彈簧可以更柔軟，阻尼效果更柔順。
赫爾利報告説，由於汽車後部的重量增加，沒有設計中型發動機經驗的團隊通過反覆試驗得知，解決常見問題的舊方法不再奏效。例如，如果可以通過固定前減震器的響應來解決問題，新車可能需要軟化後部來解決相同的問題。
發動機的重新定位顯著降低了座艙噪音。你可能以前見過。還記得你以前乘坐的前引擎校車有多吵嗎？但相比之下，城市公交車的引擎就更不用説了，因為所有的噪音都會流回公交車後面的司機。
在新的巡洋艦中，引擎是一顆寶石。它是著名的小型雪佛蘭V8的最新版本。它的歷史可以追溯到1955年。它的功率為495馬力，最大功率為470磅英尺。它是克爾維特歷史上最強大的基本引擎。
這台新的LT2發動機類似於2019年為黃貂魚提供動力的LT1，並對其新位置進行了一些調整。發動機位於車下1英寸處，直接用螺栓固定在Tremec八速雙離合器變速驅動橋上。自20世紀80年代以來，Corvettes的前發動機有一個剛性扭矩管，連接前裝發動機和後裝驅動橋。