本文轉自【工人日報】；
家裏71歲的父親鬧着要學車考駕照——幾天前，公安部召開新聞發佈會提出，為更好適應老齡化社會發展的新需求，將自2020年11月20日起，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證 70 週歲的年齡上限。
父親的這個要求雖然突兀，也並非不能理解。父親那一輩人中，很多人年輕時有開車夢，可當時沒幾家買得起私家車。現在生活好了，可以買車了，可人也老了。我擔心，駕駛中需要時刻保持頭腦清醒、集中精力，面對複雜路況還要及時精準應變，70多歲的老爸能行嗎？
“新聞裏説了，針對申領駕照的70歲以上老人，相關部門會增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求，而且每年會進行一次體檢。”父親自信滿滿。
申領駕照年齡限制上的寬鬆，確實為少部分人羣的真實需求提供了便利，這是老齡化社會的應然趨勢，也是社會治理的人性化之舉。想來，政策出台後，各方還要付出不小的實施成本。比如駕校，就需要針對老年人學車考試製定特殊的政策。
在這方面，一些國家已經做了不少嘗試。比如，日本近年來就開始計劃為老年司機頒發特別駕照，並限制老年司機只能購買駕駛配備有AEB主動式緊急剎車系統、防剎車錯踩系統以及其它主動安全科技的車型。同時，試點針對老年司機的車型更換特殊識別的車牌，讓路上其它司機對老年駕駛車輛保持足夠警惕。歐美國家的一些地區，則通過為高齡駕駛員設計差異化的汽車保險費，來提示駕駛風險、提高保險係數。
不少老年人去學車，社交作用大於掌握技能本身，老人更看重的是學車的過程——鍛鍊大腦和身體，充實晚年生活，體現個人價值等。
在諸多領域，類似的為滿足小部分羣體需求而做出的改變，正在發生 ——辦事服務機構大廳常備老花鏡、速效救心丸；商場裏設有母嬰室；公共場所設置“第三衞生間”；交通樞紐安裝AED設備（自動體外除顫器）；允許視力殘疾人按規定攜帶導盲犬出入公共場所、乘坐公共交通工具……
它們可能與正值壯年、身體健康的你無關，但它們可能與你的家人有關。
它們可能與今天的你無關，但它們可能會與未來的某一天的你有關……
順應需求、體恤人心，當越來越多的特殊羣體都能被公共生活所惦念、所顧及、所關懷，其中個體無疑將收穫更大的幸福感。
這些改變也許有着較大的執行成本，也許會耗費較多的公共資源，也許只是為了應對小概率事件，但相應形成的制度、體系、共識，體現了一種與時俱進的態度，一種以人為本的導向。從中，我們可以清晰感受到治理的温度，窺見文明的底色。
20多天後，這條新規如何落地執行，尚未可知。但無論如何，還是為“70後”的父輩們高興——至少，它讓老人晚年生活在跳廣場舞、帶孫子、刷小視頻之外，又多了一種選擇。