半島網10月29日訊 2020年10月29日上午，膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區舉行。膠州灣第二隧道在世界建設史上，將是海底隧道建設規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工複雜程度最高的超級工程，將突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規模斷裂，超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題，將引領世界超長跨海通道建設發展的未來，也必將成為我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的重要里程碑。
膠州灣第二隧道開工儀式現場
“六橫九縱”高快速路網重要組成部分
膠州灣第二隧道是一條連接青島主城區與西海岸新區的海底隧道，位於青島市膠州灣海域內，為青島市中心城區“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分。
膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。工程主線全長17.89公里，其中隧道長15.89公里(海域段11.2公里+陸域段4.69公里)；採用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的佈置方式，最深點距海平面155米；隧道盾構段開挖外徑15.8米。
本項目按城市快速路兼一級公路標準建設，設計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設防烈度為7度，設計時速80公里/小時，通行車輛以客運為主，兼顧貨運。為實現隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設置了1主+N輔多個出入口。工程採用鑽爆法與盾構法的組合工法施工，項目估算總投資額171億元，其中工程建設費用約120億元，總工期72個月。
黃島端主線隧道過澎湖島後接淮河路，同時在澎湖島街路口向南設置一對進出匝道，向北在秦皇島路上預留一條出口匝道。
（效果圖）
青島端主線在青島港附近登陸，順接杭鞍高架和新冠高架，北向設置一對進出匝道接環灣路，並預留快速銜接温州路隧道的條件。
世界最大規模的海底隧道
膠州灣第二隧道建設規模居世界海底隧道項目之最，是世界最長海底公路隧道。該項目西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。膠州灣第二隧道採用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道佈置方式，主線隧道長15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長公路海底隧道。項目建設開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成後將成為世界規模最大的海底隧道工程。
引領世界超長海底隧道的未來
膠州灣第二隧道將搭建工程創新國際合作交流平台，積極探索海底隧道與城市地下空間建設的新技術、新標準、新理念，克服超特長隧道通風防災、大斷面隧道穿越大規模斷裂、超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接等世界級難度挑戰，將在超長跨海通道建設領域起到先行示範作用，引領國內外海底隧道設計、施工及運營管理領域未來10年的發展趨勢。
建設膠州灣超百年品質工程
作為青島市全面建設現代化國際大都市新徵程中的重要基建載體，膠州灣第二隧道是在膠州灣隧道豐富的建設運營經驗與技術積澱基礎上，由青島國信集團匠心智造的又一“成就城市夢想”傳承之作，建成後對於緩解跨灣交通壓力、推動環膠州灣一體化發展、建設全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰略意義。站在新的歷史起點上，膠州灣第二隧道必將以其“匠心精工”品質，助推和見證青島下一個百年的經濟和社會高速發展，也必將成為我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的重要里程碑。
青島國信集團自2012年就已啓動並積極開展青島膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請錢七虎院士在內的眾多國內外頂級專家對項目進行全面論證，共完成工程預可行性研究階段專題研究4項、可行性研究階段專題研究15項，為項目順利推進提供了有力支撐。國信集團始終堅守“成就城市夢想”的初心使命，以“提高城市運營效率、提升城市運營品質、降低城市運營成本”為目標追求，以“市場化產融結合型城市專業投資運營商”為發展定位，用8年的深耕讓膠州灣第二隧道建設工作站上新的起點。國信集團將堅持“小業主、大社會”的市場化組織模式，秉承“保安全、抓質量、促工期、控投資”的建設方針，凝聚各方智慧，努力打造好這一“成就城市夢想”的傳承之作。
半島全媒體記者 徐圓
【來源：大眾報業·半島網】
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