撰文|褚韻文
近期受多方因素導致油價接連上漲，對於燃油車來説，雖然不存在續航焦慮等問題，但是用車經濟性一直是眾多消費者在購車時非常看重的參考因素，油耗便是被重點關注的對象。
哈弗H6這款車可以説是“國民神車”般的存在，出眾的性價比吸引了眾多消費者，如今已經發展到了第三代產品，此前，雖然發動機配置比較有誠意，但是卻難以擺脱“高油耗”的標籤。
但是在最新的第三代產品之上，“低油耗、強動力、高智能”成為了新的產品亮點，“油老虎”形象的突然轉變不知是否讓人信服，究竟是否實打實的降低了油耗？實際測試的數據最有説服力！
6.24L/百公里，居然是墊底成績
1.5T兩驅版本車型，總行駛里程630.2公里，猜猜百公里油耗是多少？6.24L/百公里！夠省油了吧？然而這還不是此次油耗測試的最優成績。
油箱加滿並封住油箱蓋
此次我們測試的出發地為位於銀川的永寧服務區，在加油站會為車輛加油至跳槍，並且用封條將油箱蓋封閉，隨後我們第一天將途徑中衞市，最終到達甘肅省蘭州市；第二天我們由蘭州啓程，前往終點喜泉服務區，在此補充燃油至油箱滿，以行駛里程與添加燃油量計算出車輛的最終油耗。
儘管海拔變化明顯，其中有明顯的爬坡路段，並且有小部分的城市擁堵道路與多路口的連續啓停，但是全程以高速路段為主，整體的油耗測試數據會比日常用車略微偏低。
從駕駛員的角度來説，將車輛油耗開出“極限數據”的辦法其實有很多，像關空調、關掉車內大部分用電設備、勻速行駛避免踩剎車等等，但是説實話，在日常用車的時候幾乎沒有人會這麼幹對不對？
所以我們在駕駛哈弗H6的時候只是儘量地避免車輛的急加速，而且由於西北地區的早晚温差很大，我們全程油耗測試都是早晚開暖風，中午開冷風，而且避免長途駕駛的疲勞，車內的音響也始終處於工作狀態。
在高速路段我們會將車輛的速度穩定在110公里每小時左右，並沒有刻意的壓低速度以降低發動機轉速，而且這也是一個在法規範圍內，且符合多數駕駛者的時速，在遇到紅綠燈時，車輛也是以正常的起步速度行進。
實際行駛里程與表顯油耗
實際消耗燃油量
最終，當我們到達終點時，車輛儀表顯示總行駛里程為630.2公里，表顯百公里油耗為6.5L/百公里，實際的加油量為39.32L，經過計算，實際百公里耗油量要略低於表顯數據，為6.24L/百公里。
同行駕駛1.5T車型最低油耗為5.03L/百公里，想必駕駛者必然腳下功夫了得，雖然我們的數據與其相比差距較大，但是我們能保證的就是測試環境與駕駛習慣與日常無異，對於消費者來説，或許更具參考意義。
技術面前，駕駛技巧只是次要
拋開駕駛者的因素，哈弗H6的低油耗主要依託兩大因素，可以概括為動力系統進階與檸檬平台優化。
首先是動力層面，我們在每次車輛點火後會將駕駛模式調整至經濟模式，哈弗H6的經濟模式並不會過分地限制動力輸出，對於駕駛體驗並不會大打折扣，例如輕盈的起步與超車時的動力響應。
結合前面所測試出來的油耗數據，這台發動機在保證動力性的同時對油耗進行了優化。1.5GDITEVO發動機+第二代7DCT的配合要比此前的H6產品有了比較明顯的進步，擺脱了起步動力輸出遲滯的問題。
變速箱的換擋邏輯比較聰明，在經濟模式下變速箱會變得更愛升擋，日常行駛當中會很快升入高擋位以降低轉速，但是相對來説，降擋會略有延遲，不過將駕駛模式切換為標準後，變速箱升降擋都很靈敏。
聰明的變速箱可以快速地讓發動機進入到經濟轉速，並且減少駕駛員“腳下不穩”所帶來的油耗上升。
此外，通過提高發動機的壓縮比、提升燃油的燃燒效率、對廢氣和氣缸温度進行熱量優化管理等等一系列的技術組合與優化，使這套動力總成的熱效率達到38%。
這是什麼概念？舉個例子，去年年中，大眾首台國產1.5T發動機下線，其熱效率為37.5%，本田在現有產品矩陣當中大範圍應用的1.5T發動機熱效率為38%，由此可以看出，哈弗的這台引擎足以與合資品牌一較高下，得益於此，節油能力提升了14.5%以上。
在小排量渦輪化的潮流下，哈弗的這台發動機在市場主流產品之中有着不錯的體驗感，並且在節油上面做了很多功夫，但是車輛的油耗降低是一個系統化的工程，發動機起到的作用只是其中一部分，打造哈弗H6的檸檬平台也功不可沒。
檸檬平台通過技術手段，讓哈弗H6整車減重100公斤，減重這一做法無外乎兩方面，首先是性能的提升，俗話説得好，增加10馬力不如減重1公斤，體重越輕，跑得越快，就像我們人一樣，那些跑得快的運動員沒一個是胖子。
71.61%高強度鋼車身的應用讓其在保證車身強度的同時，減少多餘質量的浪費，以起到減輕車身重量的。
中國汽車工程研究院馬鳴圖教授在《汽車輕量化和塑料複合材料的應用》一文中就表示，車輛每減重10%，汽車燃油消耗量將減少6-8%，此外，加速時間減少8%，制動距離減少5%，車輛除了降低油耗，還可提升操控性。
我們不妨將這些數據帶入到日常生活當中，像哈弗H6整備質量減少100公斤，可以理解為百公里油耗可降低0.3—0.6L，行駛10萬公里就可節省600L左右的汽油。
説到底，車輛油耗的降低，駕駛者的節油技術只是次要，如果產品層面沒有好的基礎，再好的技術也是無用功。
如果説前兩代的哈弗H6在降低油耗方面需要駕駛者“費盡心思”，那麼對於第三代哈弗H6來説，這些心思都交給車輛就好，畢竟它對於節油二字，有着自己的理解。
對於家用車品牌，在未來的一段時間內，如何讓內燃機更經濟將會是重點研究的課題。向電氣化的過渡階段，對於消費者來説，他們需要省心、省錢的產品，對品牌而言，降低碳排放也是一道必考題。【iDailycar】