前不久乘聯會公佈了7月皮卡廠商銷量情況，作為離消費者最近的商用車，皮卡市場其實也是競爭頗為激烈的市場，相比於輕卡、重卡等車型，皮卡在具備商用屬性的同時，也具備一定的家用屬性，很多人也會選擇一輛皮卡作為越野利器或者大玩具。
而根據7月皮卡銷量廠商排名來看，長城汽車依然穩居第一位，月銷量達到了16305輛，雖然同比下滑了7.5%，但是絕對優勢依然明顯，領先於上汽大通萬台之上的銷量，畢竟長城皮卡的長城炮系列車型在皮卡市場具備極高的認知度，消費者認知度頗高。
上汽大通在7月份取得了5719台的銷量成績，同比增長了115%，上汽大通的T70等車型在皮卡市場也具備一定的知名度，是其銷量支柱。
江淮皮卡7月份銷量為4476輛，同比增幅達到了121.6%，江淮在商用車市場其實還是具備較高的知名度的，尤其是瑞風系列MPV也曾贏得不少關注和口碑，而T8、T6則是江淮皮卡目前的主銷車型。
江鈴汽車旗下擁有域虎7、寶典等車型，在皮卡市場也佔據一席之地，其7月銷量達到了4060輛，同比下滑了11.8%。
長安系皮卡在7月份取得了3639台的銷量成績，同比增長115.2%，而長安汽車旗下的長安凱程F70是長安皮卡的主力軍。
除了上述5家廠商外，鄭州日產、江西五十鈴、北汽福田、河北中興、上汽通用五菱分列第6-10位，其中鄭州日產皮卡車型月銷量達到了3039輛，江西五十鈴則為2462輛，北汽福田1662輛，河北中興1264輛，上汽通用五菱900輛。其中鄭州日產、上汽通用五菱銷量下滑較為明顯。
從7月榜單來看，雖然長城皮卡銷量有所下滑，但是其皮卡江湖第一的地位是無可動搖的，長城皮卡整體銷量大大領先於其他車企，也難怪會有人説國內只有兩種皮卡，一種是長城一種是其他。
而值得關注的是，上汽大通、江淮皮卡、長安皮卡等幾個二線皮卡品牌也正在迎頭趕上，其同比銷量均有100%以上的增長，未來是否會挑戰長城皮卡的市場地位？我認為也不好説，畢竟十年河東十年河西。
此外，江鈴皮卡、鄭州日產、上汽通用五菱的皮卡車型增呈現出下滑態勢，這似乎意味着皮卡市場的競爭日益激烈，如果不能儘快更新產品，推出更具競爭力與吸引力的車型，那麼消費者也最終會將其甩在身後。
寫在最後：
隨着皮卡解禁及相關政策放鬆，未來皮卡的小眾定位或許會得到改善，屆時皮卡市場也有望迎來銷量回暖，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）