發佈會避而不談，芭蕾貓真用的8155？智能化方面有沒有割韭菜
預售5小時訂單破3萬，賣19.3萬-22.3萬的歐拉芭蕾貓，真的能有這麼火？作為136年來更愛女人的汽車，歐拉芭蕾貓從亮相到上市，一直爭議不斷，一部分是品牌方面的問題爭議，一部分是車輛造型等爭議，還有一大部分，是圍繞着車輛的性價比問題的爭議。
作為轉攻女性消費者羣體的車型，歐拉芭蕾貓的起售價不到20萬元，看似雖然不高，但是網友們彷彿特別不買賬，確實和同價位的其他車型來比，看上去歐拉芭蕾貓的性價比確實很低，400公里續航敢賣20萬，有網友稱：芭蕾貓的性價比偏低，且品牌、廠家也撐不起這個車型的售價，收割完嚮往復古造型的粉絲後，大概率銷量下滑，甚至降價。還有網友調侃，明明可以直接搶錢，竟然還送一台車。但是現實確實這台車的訂單量相當火爆，小姐姐們用刷卡來證明這不是割韭菜。
整體的外觀造型方面的問題，我們就不再贅述了，而今天我們就從整體車輛的智能化方面，來分析一下，芭蕾貓是不是一款割韭菜的產品。
座艙表現，能對得起20萬的售價？進入歐拉芭蕾貓的車內，整體內飾營造出相當温馨的感覺，內飾整體風格少女感十足，也明確的宣稱了這款車女性專屬的地位。比如方向盤和中控台隨處可見的粉色包裹，還有被官方稱為“天鵝湖”的水晶扶手區域，也很能俘獲女生的芳心。還有專屬的LED化妝鏡以及口紅儲物格，也提升了女生對這款車的好感度。
但是，這個座艙有點兒不能細看，精緻的設計卻掩蓋不了這輛車內飾質感相對較差的事實。至少結合接近20萬的起售價來看，芭蕾貓的內飾質感相對缺乏誠意。比如10.25英寸的儀表盤以及12.3英寸的中控屏，不僅尺寸相對較小，屏幕四周還有比較明顯的黑邊，相對缺乏高級感。尤其結合這輛車的售價來看，這樣的雙聯屏組合實在有些缺乏誠意。
之前我們對於智能座艙的評測文章中，一上來就會有關於屏幕手感、清晰度這方面，最直觀的感受，而芭蕾貓的屏幕首先在觸感上，就給我們當頭一棒，觸感並不是那種正常的玻璃材質，而是塑料手感，如果手有些乾的情況下，滑動起來甚至能聽見那種刺耳的聲音，成本問題在這裏已然顯現出來。屏幕的清晰度還算可以，有輕微的顆粒感。整體的車機反應速度還是比較快的，這個我們後面會説。
車機系統整體感覺比較簡潔，功能排布以及操作邏輯和目前長城旗下魏牌的車型比較類似，只是歐拉芭蕾貓的車機畫面受到屏幕寬度的限制，被壓縮了一些，無法像摩卡等車型上，功能菜單能在一頁內顯示的特別豐富。
在液晶儀表盤上，可以顯示出導航信息，也就是可以做到屏幕聯動，整體以淺色為主的屏幕主題，對比度並不是很強，需要一段時間進行適應。
發佈會避而不談，而它究竟用的是什麼？那麼歐拉芭蕾貓的智能座艙芯片是什麼呢？説起座艙芯片，歐拉可能都要打個寒顫，在歐拉芭蕾貓的發佈會上，從始至終也沒有提自己的車用的是什麼芯片，甚至於整個發佈會都對智能座艙方面幾乎避而不談。
但是我們還是找到了它用的是什麼芯片，既驚喜又意外，為什麼這麼説呢？
歐拉芭蕾貓內置的是高通驍龍的8155芯片，這是我們的老朋友了，基本上每週都會出現在我們的文章中，但又很意外，歐拉竟然真的給芭蕾貓用上8155了？
這又讓我們想到了去年歐拉的芯片事件，當時有不少歐拉好貓車主在投訴平台表示，車輛經常出現車機導航死機、卡頓、黑屏等問題，後來測試發現，出現這類問題的原因是車輛搭載了英特爾A3940車機芯片，是一款4核4線程芯片，而非宣傳所説的高通8155。
可能歐拉當時覺得，就兩塊屏幕，用一個2015年的英特爾芯片就足夠了，用户還基本上都是女性，誰又會來苛責我這部分的東西呢？
結果，事件還真就這麼爆發了，而且變得一發不可收拾。那麼芭蕾貓真的用的是8155嗎？不會還是英特爾的老古董吧？其實從車機中，我們基本上可以看出來就是用的8155。
由於歐拉好貓車機芯片採用X86架構的A3940芯片，所以它天生不支持安卓系統或者安卓系統的開發，它的車機系統是以Linux作為底層開發的，系統開發的自由度比較高，而且沒有統一標準，完全根據需要自由定製。因此，這就造成不同App之間的頁面樣式不統一，用户體驗比較差。它的車機應用數量特別少，雖然可以在應用商店進行下載，但就是算上手機互聯、智能家居這些原車必備的App，也不過10幾款而已，而且常用的QQ音樂、百度地圖等都沒有提供，視覺層面還有交互邏輯層面甚至還不如改裝的屏幕。
芯片帶來的底層系統方面的不同，也就使得歐拉沒法像其他新勢力那樣通過真正的“換芯”來解決好貓的問題。
但是我們來看芭蕾貓的屏幕，整體的視覺感官比較清新，8155天生支持安卓系統，整體的功能也比較豐富，屏幕的效果以及工整程度都能與好貓上的能形成鮮明對比，8155的高算力也讓芭蕾貓能夠比較輕鬆的支持540°的透明底盤這些功能了。
從另外一種邏輯來講，歐拉好貓作為一個偏向於女性市場的車型，潛意識裏認為女生不太瞭解芯片以及處理器方面的內容，認為用更次的芯片進行替換，應該不會被消費者察覺。但這種自欺欺人的做法，最終還是暴露，也實實在在傷害了品牌本身，而在芭蕾貓上用上8155，或許還能對於挽回品牌的口碑起到一定作用。
再説説芭蕾貓的智能駕駛部分，它全系搭載的是ORA-Pilot™ 3.0系統，可實現L2級智能輔助駕駛。又是一個高大上的名字，弄得我們都不好意思“拆穿”它。
它的核心是我們的另一位老朋友——Mobileye的EyeQ4自動駕駛芯片，它採用28nm工藝，可以同時處理8部攝像頭產生的圖像數據，綜合算力2.5Tops，功耗為3w，官方稱最高可實現L4級自動駕駛功能，但目前車企們幾乎都拿它實現個L2+就到頭了，算力太低，工藝水平已然落後，但勝在Mobileye有自己的黑盒技術。
芭蕾貓的智能駕駛硬件包括：2個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個攝像頭，以及高精度定位系統。整體的硬件水平比較基礎，單目攝像頭的Mobileye方案已經相當成熟，而且已經是被新勢力們幾乎淘汰掉了的智能駕駛方案，歐拉算新勢力嗎？2個毫米波雷達確實是比較少見，要不是向國內的極氪和特斯拉一樣，就保留前面一個，要不就像其他大多數車企一樣放5個，這放2個......
這套系統擁有智能巡航輔助系統、車道保持系統、智慧躲閃和自動泊車等功能，整體比較中規中矩，沒有自動變道超車這樣的功能，可能也是明白，芭蕾貓對於側面的感知能力實在是太弱了，當然這些功能夠用了。
放在這個價位，芭蕾貓的智能駕駛能力算得上就是正常水平了，和最近的一些新車都對比下來幾乎都沒什麼區別。
那麼，整體看下來，從芭蕾貓的智能化角度來看，它的定價屬不屬於割韭菜呢？我認為座艙系統表現和智能駕駛系統，幾乎都可以算是正常表現了，座艙和駕駛硬件方面和之前發佈的smart精靈#1比較類似，算是這個價位中整體硬件的正常水平，智能化方面不太算割韭菜，當然，前提是得能保住了這個高通8155啊......