過去幾年，國內汽車行業的快速發展，成就了一部分車企的輝煌。但隨着國內汽車市場趨於達到飽和，車企間的競爭加劇，一些曾經輝煌一時的合資品牌也因此走上“末路”，甚至一些品牌早已被淘汰出局。不過，對於那些目前已被市場邊緣化的合資車企，自然也不甘心出局，開始紛紛出招自救。而以下這三大車企就是其中典型的代表，但是它們還能東山再起麼？
神龍汽車
關鍵詞：品牌或將“分割”而治
神龍汽車在中國市場擁有東風雪鐵龍及東風標緻兩大品牌，2015年銷量突破了70萬輛，至此達到了銷量巔峯。隨着市場競爭加劇，而神龍汽車旗下產品迭代更新速度過於緩慢，銷量也因此一滑再滑。連續5年銷量下滑後，2020年神龍汽車累計銷量僅5萬多輛，一度在生死邊緣徘徊。
而進入2021年，在凡爾賽C5 X、2021款天逸、中期改款標緻4008/5008等車型的助力下，神龍汽車累計銷量突破了10萬輛，同比增長100.07%。但擁有兩大品牌的神龍汽車，銷量突破10萬輛，其實也意味着東風雪鐵龍及東風標緻的年銷量仍維持在幾萬輛的水平，這在車企排名中幾乎已是墊底的水平。
為了在中國市場繼續生存下去，面對殘酷的市場競爭，神龍汽車開始嘗試“自救”。繼發佈了“元”計劃及“元+”計劃後，神龍汽車或將迎來新的在華戰略規劃，其中內部架構的調整成為一項重要內容。
據神龍汽車內部人士透露，神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比，旗下兩大品牌，其中東風標緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。這也意味着，神龍汽車的兩大品牌，或將被“分割”開來進行運營管理。而這樣做可能會最大化地激發各個品牌的潛力，但是在當前的市場環境下要想實現迅速回暖，依然需要神龍汽車在新車以及營銷方面付出更多的努力。
馬自達
關鍵詞：南北馬自達合併，渠道統一整合
2017年馬自達在華銷量突破30萬輛，達到了銷量巔峯。自2018年起，歷經4年銷量大幅下滑，2021年馬自達銷量下滑至僅18.4萬輛。其中，以一汽馬自達銷量下滑最為嚴重。而隨着阿特茲在2021年陷入異響風波，銷量大幅下滑，整體品牌口碑也進一步受損。
由於在中國市場投放的車型數量本來就少，還要面對長安馬自達與一汽馬自達的互相競爭，無疑加劇了馬自達在華銷量的進一步下滑。為求生存，2021年馬自達將一汽馬自達併入了長安馬自達，銷售渠道統一整合，以此來試圖減少內耗。
但目前來看，南北馬自達的合併並未結束馬自達在華銷量下滑的局面。據公開數據顯示，2021年馬自達累計銷量18.4萬輛，同比下滑14.3%。而今年1月份，馬自達銷量僅1.92萬輛，同比下滑6.9%。而馬自達何時才能走出合併帶來的“陣痛期”？合併又能否挽救已步入深淵的馬自達？還有待進一步的觀察。
廣汽菲克
關鍵詞：股比或將進行調整
2015年廣汽菲克國產化項目正式落地，2016年廣汽菲克向國內市場投放了指南者、自由光、自由俠三款新車，並取得了17.99萬輛的銷量成績。2017年廣汽菲克累計銷量超過了22萬輛，至此達到了銷量巔峯。
2018年廣汽菲克迎來了轉折點，旗下的菲亞特品牌因銷量慘淡宣佈退出中國市場，Jeep品牌也因央視3·15晚會上曝光的機油門事件，跌下神壇。隨着口碑的坍塌，廣汽菲克從聚光燈下被推向了懸崖邊。歷經連續四年銷量的大幅下滑，2021年廣汽菲克累計銷量已跌至僅2.01萬輛，工廠閒置率高達90%，在市場上基本已名存實亡。
面對如此悲慘的局面，股東雙方也曾採取過一系列的挽救措施。2020年3月份，廣汽集團與Stellantis集團分別向廣汽菲克提供貸款5億元，總計10億元。2021年7月份，雙方再次向廣汽菲克增資30億元，但是這些資金並沒有讓廣汽菲克回到正軌。
而近日有消息稱，廣汽菲克股東雙方或進行股比調整，來對其進行“救治”。不過，有關股比調整事宜，股東雙方並未達成一致意見。1月27日，Stellantis集團在官網宣佈，計劃將其與合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過當晚，廣汽集團就發佈公告稱，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。而接下來，廣汽菲克的股權是否會進行調整，以及未來的營銷和產品戰略又是否會發生改變，我們也將持續關注。
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