從前幾年的純電轎車佈局來看，大多數純電轎車其實還是主導着中下游價位市場，畢竟對於消費受眾而言，它們更多的是給予“零燃耗”的純電代步特性。而當一台純電車型被打上了“高端化”的標籤，除了純電這一説之外，它們在消費層次上還多了智能化的技術體現。
而在人類對於汽車未來出行的定義方向裏，智能駕駛在實際場景當中的應用是汽車技術發展的發展趨勢之一。雖説當下還未能實現“雙手離開方向盤，平躺駕駛位”的駕駛場景，不過如今的汽車智能化技術在駕駛便捷性、駕乘安全性上也有了另一番的詮釋。
比如説來自智己汽車的智己L7和蔚來的ET5，作為自主品牌的它們把價格拉到了40萬，從“表象”看消費用户並不會覺得它們的定價有何性價比之説，畢竟那個每月“割韭菜”還賣幾萬台的特斯拉Model 3也不過二十來萬。
不過在產品技術上，它們可不是僅僅只有純電驅動這一説。而技術所體現的智能化駕乘，在實際場景對於自動駕駛輔助駕駛的應用才是它們的最大賣點。
在2021年的NIO DAY開幕之際，蔚來發布了品牌旗下的第二款旗艦轎車蔚來ET5，定位中型車的它對比同級熱銷的Model 3，小鵬P7等車型起步售價要更高。而除了配置堆砌起來的高端化駕乘質感之外，而在蔚來眼裏，蔚來ET5的智能化對得起它的定價。
蔚來ET5對於駕駛智能化的定義來自於這一套NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛系統（簡稱NAD）和ADAS平台的硬件配備。
在硬件配備方面，蔚來ET5配備1顆遠距離精度激光雷達、4顆300萬像素高感環視攝像頭，5個毫米波雷達，7顆800萬高清攝像頭，12個超聲波雷達。這一套NAD系統的算力可達1016 TOPS。
在工作邏輯上，這一套NAD系統與小鵬NPG城市功能和特斯拉的FSD有一定的相似之處，都是為了最大限度的提升駕駛員操作車輛的便捷性。而這一套NAD系統的算力是特斯拉FSD的7倍。
在實際場景應用上，蔚來創始人李斌表示這一套NAD系統所遵循的是服務領域而並非功能邏輯。用大白話講，在“特定環境”下這套NAD系統才能發揮它的作用。比如説，當路面覆蓋冰雪，這套系統無法正常使用。而在正常的高速路況下，NAD系統能夠最大限度的幫助“節省開車的精力”。
從以上官方説辭看來，我們注意到兩個信息點。
一、NAD系統主要依賴配備的諸多高精度感應元件來識別交通路面以及交通標誌，從而通過算法來甄別路面環境來實現智能駕駛輔助。換句話説，當失去了“路面特有的固定標識”，這一套功能似乎就沒那麼智能了。
二、“在高速路況下可選擇該項服務...”這是不是意味着NAD系統目前僅限於高速路況？其功能的體現與當下的L2級別駕駛輔助在使用層面並沒有太大的差異性？
隔壁家的小鵬汽車正在逐步的“解放”城市NGP功能，而特斯拉的FSD正在通過技術性的不斷優化去探索“視覺自動駕駛”，以此解鎖更加複雜道路環境下的自動駕駛。而蔚來NAD似乎還沒呈現出十分明顯的優勢。
智己汽車是上汽集團旗下的首個高端智能化品牌，而該品牌旗下的首款量產車型智己L7把售價定格在40.88萬元。在一定程度上刷新了消費者對於這個全新品牌的全新認知。
既然智己L7賣到了40萬這個價格區間，在華麗的辭藻下，智己L7亮點可不少。
講究概念設計的車身擁有着0.21Cd超低風阻、破百成績3.9秒的性能表現、高達655km的長效續航、主導智能沉浸的無界交互座艙等等都是智己L7對於智能汽車未來形態的詮釋。當然，也不能少了它身上的這一套智己IM AD系統。
智己IM AD系統在硬件配置包含32個高性能感知硬件，其中包含高精度攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器等高精度感應元件。通過高精地圖以及V2X車端技術對於路面狀況的感應測算，實現車輛駕駛輔助方面的智能化。
在實際駕乘的環境當中，智己L7的這一套智己IM AD系統的優勢主要體現在應對車輛變道、線路轉彎、夜晚行車複雜道路環境下的自動化駕駛。
比如説在前方遇到車輛加塞、亦或是前方貨車行進。智己IM AD系統會根據“障礙車輛”的“意圖測算”從而進行減速、變道、超車等動作。
通過數據驅動的算法以及量產自動駕駛產品產生的數據迴流，不斷的更新車輛駕駛環境的測算能力。相較於市面上主流的智能駕駛輔助技術，智己IM AD系統更傾向於無人駕駛技術的形態。
當然，不論是對於蔚來ET5還是智己L7而言，當下的技術呈現並不是它們對於自動化駕駛技術的最終呈現。而隨着技術層面的不斷更新，它們在自動化駕駛技術方面的革新又將詮釋未來汽車何種出行方式？讓我們把答案交給時間。