這是一次非典型沃爾沃XC60用車場景的試駕——G318。
其實對於絕大多數城市SUV，它們或許一生都不會來到這裏。可這卻是人們對城市SUV的期待，期待它能夠帶給我們旅行的生活，哪怕一年只有一次，所以有了這次沃爾沃XC60與G318的相遇。
但真正在藏區行駛1000公里之後，我發現一輛車的綜合素質、以及一些特別的設定，是保證一次長途自駕舒適性的關鍵。
高原
高海拔地區動力衰減之後，是否還能保持較高效率的動力輸出，是所有車輛進入高原後的第一個課題。
在海拔3000米以下的時候，主管上覺察不出這台2.0T發動機有什麼異樣，三個成年人和全部的行李以及水、食品等物料，幾乎是滿載的狀態，250馬力的動力輸出賦予了駕駛員依舊保持輕鬆的底氣。
藏區的行進，往往伴隨着翻越一座座山，當海拔逐漸升至4000米，接近山口的時候，變速箱開始將換擋的時機延遲，儘可能的將轉速保證在較高的區間，以保證充足的扭矩輸出。這時候，我也將駕駛模式調整到了運動模式，並非要開多快，只是這樣在我要超越大貨車的時候，隨踩隨有的動力會更加安全。
山路
進藏後山路行駛佔據了全部行程的一多半，翻越高山的時候除了要對付更高的海拔以外，還有彎道。
駕駛過沃爾沃車型的朋友或許會知道，這個品牌對於底盤調校的風格與現行家用車逐漸變軟的大趨勢不太一致。簡單的稱它硬顯然並不妥帖，至少這次318之旅，在面對一大段山路的時候，XC60懸架系統的韌性就幫了大忙。
既不會讓我在顛簸路面上感覺過於直接，也不會讓我在彎道中疲於應付，是這套懸架系統的最大特點，顯然，XC60的懸架在舒適性和支撐性上找到了一個很好的折中點。
開着它行駛在山路上，配合足夠充沛的動力輸出，這輛車甚至挑起了我的駕駛慾望，顯然，同車隊的其他幾位駕駛者也是如此，我們之間達成了某種默契，整體的行進速度逐步提升，這是長途行駛中為數不多的打發時間的“娛樂項目”。
兩千裏
1270多公里的藏區行駛，車子讓我們見到不同風光的同時，也經歷的不同與平時的考驗。
關於動物，其實是很多人進藏忽略掉的問題。與內地不同，藏區的牛有着很高的自由度，或悶頭吃草、或橫穿馬路，甚至在路中央佇立。在這方面，藏區和瑞典竟有幾分相似之處，比如需要應付犛牛、麋鹿這些隨時出現在行駛路線上的動物。
以前一直沒意識到沃爾沃大型動物檢測系統的應用場景，直至這套系統在傍晚時分沒有路燈的路上及時提醒以及制動，拯救了一輛險些撞上犛牛的XC60。當然，這只是沃爾沃安全系統的一部分，其它諸如主動避讓、主動制動、行人檢測等等功能，在全方位的保護着人車安全。
長途跋涉的時候，一套足夠出色的音響系統必不可少，遠離喧囂的時候，沉浸在音樂的世界裏絕對是一種享受。即使此次旅行還兼顧着工作，但B&W;音響確實讓車上因海拔過高而情緒低迷的三人短暫高漲，成為此次長途行駛的良藥。
一輛SUV內部的空間感有多重要？當你每天保持高強度的駕駛、行駛過1000多公里的時候體會才更加明顯，對於XC60而言，足夠的車內空間是保持舒適度的重要方面。尤其是當後排乘客也能獲得不錯的空間感時，我便明白了XC60自上代車型便未曾改變的、逐漸上挑的車身輪廓的意義——提供更具空間感的乘坐感受。
座椅確實是長途跋涉比較重要的東西，長時間乘坐之後，XC60這套健康取向的座椅設計優勢盡顯，長時間乘坐的疲憊感來的更遲一些，尤其是長途駕駛中常發生的腰部的痠痛感會有明顯的改善。
寫在最後：
對於長途旅行，沃爾沃XC60是一款非常不錯的適配車型，一些平時駕駛中不夠明顯的優勢，會隨着里程的增長而逐漸顯現，無論是全方位的安全性，還是諸多以人為本的產品特點皆是如此。這是一輛可以逐步發現優勢的車，這是一個越相處越能感受其魅力的品牌，如果你擁有一輛沃爾沃的SUV，請不要只在城市裏生活。