國內豪華B級車輛被“BBA”的獨佔者奪走了交通椅子，大部分人認為B級高級車是寶馬3和奔馳C級、奧迪A4，因為“BIG3”太強，其他2、3線的豪華品牌只能在這三個“BIGBANG”剩餘的市場上分割，其餘的市場不大，但2、3線品牌不在少數先品牌的銷售量一般不高，但是銷售量不高，第二、三線的豪華品牌並不是沒有優秀的作品，例如雷克薩斯的B級跑車——雷克薩斯IS。
雷克薩斯IS有一個外號，叫“咬地鯊”，具體説明了這輛車的特點是穩定的，事實上，IS的英語名字是ALTeZZA，1990年代中期豐田製作的4門跑車，目前已經展示了3台，最初的IS 200是運動和運動，以造假為主，主要是面向前後的佈局、6個氣缸的發動機、兩條胳膊被抓住、液壓助力方向盤等，這種設定是初期IS的運動基因，90年代在日本賽場上經常能看到IS 200的樣子。
據悉，初期IS 200的動力是由AE 86的父親橋國光精巧地學習的，6缸發動機使用了鈦合金節氣，雖然排氣量只有2.0L，魔力只有160支，但這台發動機低而有力，油旋轉速度快的話，動力很容易被稱為動力，所以第一代IS一上市就受到了很多人的歡迎。
另外，初期IS的改造潛力大、寬闊的發動機可以很容易地放下2JZ、1UZF 1等8缸發動機，甚至EVOSTI、本田弘鬥都可以更換，外觀上有TRD的各種套裝，在避免地震時可以選擇各種規格，當時，玩汽車遊戲的青年們成為他們最喜歡的東西之一。
因為在日本IS 200獲得了人氣，所以豐田決定將IS 200引入更多的市場，這個模式就是從這個時候開始進入中國的，在國內IS 200的價格達到40多萬韓元，當時是非常大的差異！在北美，IS 200的目標競爭對手是寶馬3系，即當時知名度很高的E46，但是有句話叫“生薑老了辣”，寶馬車運動多年不吃素，彎曲時，寶馬E46更穩定，更快的表現也比IS好，所以這次在與寶馬的正面對決中，IS失敗了！
現在IS 200的操作雖然不如寶馬，但可靠性要比寶馬高很多，雷克薩斯最大的優點就是可靠性好吧？但是初期IS也有很多問題，例如，排氣口漏油，節氣容易受損，可以燃燒油！質量與當年的E46相比，幾乎是半斤對八兩。
第二代IS學得很聰明，不能正面對抗寶馬PK，請製作運動和舒適相結合的車型！因此，第二代車型重新設計，內部裝飾更加豪華，效仿奔馳內部裝飾意義重大，車內尖端技術配置也越來越多，因此第二代IS深受女性用户的喜愛，第二代IS的車都是女性。
此後幾年，隨着國內汽車市場的熱火朝天，汽車的數量也隨之增加，幾乎所有的豪華B級車都變長了，當初強調運動和操縱的寶馬車到了F30代，車長達到4.6米，軸距達到2.8米，以前不是像E46這樣的小車，但是這時的第三代IS固執地保持着標準距離，絕對不會變長！
當然，雖然不能因為長而運動更好，但是第三代IS比前一代更方便，雖然懸停支架很充足，但是整體比較柔軟，方向盤依然很準確，但是太輕了，而且最新的IS動力有保守的傾向，強，初期車型搭載2.5升6缸發動機，馬力208艘，後期車型2，換成了0T引擎，魔力變大到了245弼，發動機數據似乎不錯，但教條比較保守，甚至只有184匹寶馬3界（F30）。
第四代IS於2020年上市，將有2.5混合動力和2.4T渦輪增壓兩種動力選擇，從現在的先導預告圖來看，第四代IS還沒有延長軸距，不知道運動性是否減弱，但是在所有車型都追求舒適的今天，即使IS向市場妥協，也不會那麼運動，只有汽車企業賺錢，不能因為這樣就為了一部分人的感情犧牲銷售量。