東風日產辛宇：e-POWER將開闢電驅動新道路
為滿足消費者對於更高效、更科技、更智能化產品和技術的需求。在本屆天津車展上，東風日產展台除了全新勁客的上市，也正式亮相了e-POWER中國首款車型。 作為日產全新一代動力技術，e-POWER它將和日產純電一起，支撐起技術日產的電驅化未來。
網通社在天津車展上對話了東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、東風日產乘用車公司啓辰事業總部副總部長張繼輝，探討了關於東風日產和啓辰未來的發展方向與車型規劃佈局。
媒體：為什麼導入中國市場的首款車型是e-POWER軒逸？
辛宇：我們目前的計劃是在未來讓e-POWER這門技術形成單獨的家族，未來會有6款車搭載這項技術，今天所發佈的這台是首款。屆時正式上市時，我們也會在新車上加裝系列e-POWER相關的內飾，如發光車標等。通過今天這場會議，我們也希望大家能夠更多瞭解清楚e-POWER的技術路線，關於該車型的更多詳細信息會在廣州車展公佈，敬請期待！
媒體：為什麼導入中國市場的首款車型是e-POWER軒逸？
辛宇：我們目前的計劃是在未來讓e-POWER這門技術形成單獨的家族，未來會有6款車搭載這項技術，今天所發佈的這台是首款。屆時正式上市時，我們也會在新車上加裝系列e-POWER相關的內飾，如發光車標等。通過今天這場會議，我們也希望大家能夠更多瞭解清楚e-POWER的技術路線，關於該車型的更多詳細信息會在廣州車展公佈，敬請期待！
媒體：啓辰大V目前市場如何？接下來在市場會有何佈局？
張繼輝：啓辰大V是由啓辰研發中心的6位年輕人自主設計出來的。這款車設計非常符合年輕人心態及使用方式，因此我們也將其稱之為“年輕ZAO”。雖然目前我們的市場也不乏其他年齡段的消費者，但我們希望這款新推出的年輕大V，能夠獲得年輕人的青睞。
媒體：今天除發佈了e-POWER中國首款車型，還有全新勁客，後者對東風日產有何意義？
張繼輝：現在的天下是年輕人的天下。正如發佈會上大家所看到的，這款新車雖然歷時4年才煥新，內外升級多達22項，完成了車型史上升級價值最高的改款。而這款表達了年輕人“每一刻，都勁客”精神的車，也彰顯了東風日產已然抓住了年輕人消費市場，這也説明十八歲的東風日產正當時！
媒體：10-15萬區間競爭激烈，全新勁客的核心優勢在哪？
辛宇：如果説看到台上這款全新勁客的優勢在哪？那必然是它在顏值方面有了很大的提升。這款車是東風日產有史以來最大的中期改款，它的裝備及外觀內飾均做了提升。我們從實車中也可以看出，它改變了前款車在外觀內飾上的一些痛點，同時也增加了一些年輕人特別喜歡的設備。且不提CCS我們日產向來領先的技術，這次新增的比如説BOSE音響、頭枕揚聲器等，我們的車型代言人郭麒麟在拍宣傳片體驗車型的時候也對這些新增設備非常感興趣，這個你們不妨看看我們的宣傳片。但其實我們這次不單是裝備進行了提升，勁客的內飾材質用料等也做了提升，這塊車是帶有AVM全景智能監控，年輕人尤其是新手車主用起來也非常安心。
媒體：豐田宣傳混動花了很長時間打開中國市場，那麼e-POWER要通過什麼樣的方式，讓消費者明白它比混動更電動、不用充電的電驅技術等技術優勢？
辛宇：從標準技術路線的角度來看，e-POWER是一種串聯式結構；豐田的雙擎和本田的鋭混動是並聯式結構。中國市場上使用串聯的技術相對較少，目前就e-POWER和理想，但理想屬於增程式，和e-POWER還有差別。理想採用的是大電池，之所以採用大電池，第一是因為發動機的熱效率和發電效率做不到隨充隨用，第二是能完成充電續航指標。
e-POWER的技術優勢就在於顛覆了發動機的概念，因為它的發動機只發電，不驅動的，取而代之，e-POWER搭載了一套由內燃機和發電機組成的高效發電系統，得益於簡單的工作模式，e-POWER熱效率非常高，首款技術車型熱效率已經達到43%，日本橫濱實驗室測試數據超過50%。另外由於發動機只發電，所以可以一直保持最佳工況，進而減少能源損耗。由於發動機效率夠用，e-POWER只採用了2kW·h的小電池。小電池第一能減輕車身重量，第二能節省更多車內空間，同時e-POWER電池做到了閃充閃放，它的充放電倍率是普通儲能型電池的10倍。
在技術傳播方面，我們則會因地制宜，根據不同區域政策，用不同話語來讓消費者更快理解e-POWER的技術優勢，比如在廣州、天津等城市，我們會採用“e-POWER比混動更電動”的話術，在其他地方我們則説它是不用充電的電驅車。
媒體：目前來看，小型SUV整體市場並是不很理想，很多產商都選擇向緊奏型SUV市場靠攏，作為小型SUV全新勁客今天發佈，想請問下東風日產對於小型SUV市場的看法和做法？
張繼輝：東風日產以雙品牌戰略，在SUV產品上，近期我們發佈了啓辰大V和全新勁客，這兩款車可以説是一門雙傑，都能以優質的產品力，滿足廣大中國消費者。消費者需求多樣化也需要我們做到產品多樣化，對東風日產來説，只要市場有顧客需求，我們就不會放棄每一個細分市場。而勁客上市以來，受到了許多消費者青睞，因此我們也會持續帶來更好的產品，以全新勁客滿足更多年輕消費者。
媒體：本年度啓辰迴歸東風日產，也推出了許多備受讚譽的活動和車型，接下來一段時間，啓辰在創新營銷上還有什麼想法嗎？
張繼輝：中國有句話説，貴在深山有遠親，在創新上我們認為產品才是最核心的，只要產品夠好，自然會得到廣泛認可，而啓辰的創新就是迴歸東風日產。東風日產通過日產和啓辰兩條路線，打造雙品牌戰略。在將近1年時間，啓辰也陸續推出了D60、啓辰大V等車型，後續日產和啓辰還會持續導入更多優質產品。
媒體：在本次展台是否能體驗到e-POWER首款車型的亮點?
辛宇：今年天津車展我們也設置了e-POWER首款車型在館內的動態體驗，歡迎大家前往試乘。
媒體：目前東風日產計劃在2030年實現100%電驅化，請問接下來在純電動產品佈局有什麼計劃？
辛宇：未來我們將會導入9款電驅車型，包括6款e-POWER車型和3款Zero Emission日產純電車型，明年ARIYA也會引入中國市場，後續幾款電驅車型也在緊鑼密鼓地到來。
媒體：為什麼e-POWER會選擇在當前這個時間點導入中國？
辛宇：首先技術研發需要一個比較漫長的時間，其次去年疫情對全球所有主機廠的技術研發都造成了一定程度的影響。我們肯定是希望導入時間越早越好，從e-POWER首款車型啓動之後，後續車型的導入速度也會加快。
媒體：目前來看e-POWER熱效率很高，整體技術水平很高，請問高效發電的電池組是國產還是進口的呢？閃充閃放的充放電倍率是普通儲能型電池的10倍，請問這個具體優勢來源是在電控還是在電池？
辛宇：在採購全球化的背景下，國產化成本並沒有比較低，因為國產化還需要建設生產線等，只有形成一個規模，才有可能做到降低生產成本。但是這次芯片問題，也讓我們看到了全球供應鏈的不穩定性，在當下我們是國際採購和國產並行，以保證供應和控制成本。
充放電池管理系統和電池本身是一個模組，前者是軟件，後者是硬件，兩者配合，才能實現對e-POWER汽車在起步、急加速、制動等6大工況運行快速而精準的判斷。城市路況相對更為複雜，有時需要十幾秒內就完成一個急加速反應，因此，e-POWER設計原理其實非常符合城市駕駛的，因此我們的市區綜合工況油耗能達到3.9L百公里。
媒體：啓辰大V目前市場如何？接下來在市場會有何佈局？
張繼輝：啓辰大V是由啓辰研發中心的6位年輕人自主設計出來的。這款車設計非常符合年輕人心態及使用方式，因此我們也將其稱之為“年輕ZAO”。雖然目前我們的市場也不乏其他年齡段的消費者，但我們希望這款新推出的年輕大V，能夠獲得年輕人的青睞。
媒體：今天除發佈了e-POWER中國首款車型，還有全新勁客，後者對東風日產有何意義？
張繼輝：現在的天下是年輕人的天下。正如發佈會上大家所看到的，這款新車雖然歷時4年才煥新，內外升級多達22項，完成了車型史上升級價值最高的改款。而這款表達了年輕人“每一刻，都勁客”精神的車，也彰顯了東風日產已然抓住了年輕人消費市場，這也説明十八歲的東風日產正當時！
媒體：10-15萬區間競爭激烈，全新勁客的核心優勢在哪？
辛宇：如果説看到台上這款全新勁客的優勢在哪？那必然是它在顏值方面有了很大的提升。這款車是東風日產有史以來最大的中期改款，它的裝備及外觀內飾均做了提升。我們從實車中也可以看出，它改變了前款車在外觀內飾上的一些痛點，同時也增加了一些年輕人特別喜歡的設備。且不提CCS我們日產向來領先的技術，這次新增的比如説BOSE音響、頭枕揚聲器等，我們的車型代言人郭麒麟在拍宣傳片體驗車型的時候也對這些新增設備非常感興趣，這個你們不妨看看我們的宣傳片。但其實我們這次不單是裝備進行了提升，勁客的內飾材質用料等也做了提升，這塊車是帶有AVM全景智能監控，年輕人尤其是新手車主用起來也非常安心。
媒體：豐田宣傳混動花了很長時間打開中國市場，那麼e-POWER要通過什麼樣的方式，讓消費者明白它比混動更電動、不用充電的電驅技術等技術優勢？
辛宇：從標準技術路線的角度來看，e-POWER是一種串聯式結構；豐田的雙擎和本田的鋭混動是並聯式結構。中國市場上使用串聯的技術相對較少，目前就e-POWER和理想，但理想屬於增程式，和e-POWER還有差別。理想採用的是大電池，之所以採用大電池，第一是因為發動機的熱效率和發電效率做不到隨充隨用，第二是能完成充電續航指標。
e-POWER的技術優勢就在於顛覆了發動機的概念，因為它的發動機只發電，不驅動的，取而代之，e-POWER搭載了一套由內燃機和發電機組成的高效發電系統，得益於簡單的工作模式，e-POWER熱效率非常高，首款技術車型熱效率已經達到43%，日本橫濱實驗室測試數據超過50%。另外由於發動機只發電，所以可以一直保持最佳工況，進而減少能源損耗。由於發動機效率夠用，e-POWER只採用了2kW·h的小電池。小電池第一能減輕車身重量，第二能節省更多車內空間，同時e-POWER電池做到了閃充閃放，它的充放電倍率是普通儲能型電池的10倍。
在技術傳播方面，我們則會因地制宜，根據不同區域政策，用不同話語來讓消費者更快理解e-POWER的技術優勢，比如在廣州、天津等城市，我們會採用“e-POWER比混動更電動”的話術，在其他地方我們則説它是不用充電的電驅車。
媒體：目前來看，小型SUV整體市場並是不很理想，很多產商都選擇向緊奏型SUV市場靠攏，作為小型SUV全新勁客今天發佈，想請問下東風日產對於小型SUV市場的看法和做法？
張繼輝：東風日產以雙品牌戰略，在SUV產品上，近期我們發佈了啓辰大V和全新勁客，這兩款車可以説是一門雙傑，都能以優質的產品力，滿足廣大中國消費者。消費者需求多樣化也需要我們做到產品多樣化，對東風日產來説，只要市場有顧客需求，我們就不會放棄每一個細分市場。而勁客上市以來，受到了許多消費者青睞，因此我們也會持續帶來更好的產品，以全新勁客滿足更多年輕消費者。
媒體：本年度啓辰迴歸東風日產，也推出了許多備受讚譽的活動和車型，接下來一段時間，啓辰在創新營銷上還有什麼想法嗎？
張繼輝：中國有句話説，貴在深山有遠親，在創新上我們認為產品才是最核心的，只要產品夠好，自然會得到廣泛認可，而啓辰的創新就是迴歸東風日產。東風日產通過日產和啓辰兩條路線，打造雙品牌戰略。在將近1年時間，啓辰也陸續推出了D60、啓辰大V等車型，後續日產和啓辰還會持續導入更多優質產品。
媒體：在本次展台是否能體驗到e-POWER首款車型的亮點?
辛宇：今年天津車展我們也設置了e-POWER首款車型在館內的動態體驗，歡迎大家前往試乘。
媒體：目前東風日產計劃在2030年實現100%電驅化，請問接下來在純電動產品佈局有什麼計劃？
辛宇：未來我們將會導入9款電驅車型，包括6款e-POWER車型和3款Zero Emission日產純電車型，明年ARIYA也會引入中國市場，後續幾款電驅車型也在緊鑼密鼓地到來。
媒體：為什麼e-POWER會選擇在當前這個時間點導入中國？
辛宇：首先技術研發需要一個比較漫長的時間，其次去年疫情對全球所有主機廠的技術研發都造成了一定程度的影響。我們肯定是希望導入時間越早越好，從e-POWER首款車型啓動之後，後續車型的導入速度也會加快。
媒體：目前來看e-POWER熱效率很高，整體技術水平很高，請問高效發電的電池組是國產還是進口的呢？閃充閃放的充放電倍率是普通儲能型電池的10倍，請問這個具體優勢來源是在電控還是在電池？
辛宇：在採購全球化的背景下，國產化成本並沒有比較低，因為國產化還需要建設生產線等，只有形成一個規模，才有可能做到降低生產成本。但是這次芯片問題，也讓我們看到了全球供應鏈的不穩定性，在當下我們是國際採購和國產並行，以保證供應和控制成本。
充放電池管理系統和電池本身是一個模組，前者是軟件，後者是硬件，兩者配合，才能實現對e-POWER汽車在起步、急加速、制動等6大工況運行快速而精準的判斷。城市路況相對更為複雜，有時需要十幾秒內就完成一個急加速反應，因此，e-POWER設計原理其實非常符合城市駕駛的，因此我們的市區綜合工況油耗能達到3.9L百公里。
（圖/文 網通社 毛凱悦）