日產真的比豐田、本田的車差很多嗎？

在戈恩沒來日產的時候，其實日產不比豐田差，甚至技術方面可能比本田還強些。請注意：沒有什麼才要吹噓什麼，就因為本田其實不夠強，所以才要一天到晚吹自己黑科技。

技術不差歸技術不差，但日產的利潤明顯不如豐田本田跟別説比大眾了。也就是，日產做到與豐田差不多性能功能與耐用是有能力的，但成本會比豐田高。然後，在資金緊張的情況下，就讓雷諾來了，之後就是戈恩來了。這廝號稱降成本專家，好呀，有本事那就降成本呀。這貨好，人家要的是不降品質的降成本，結果這貨其它都不動，就是換變速箱。這個CVT變速箱第一代賣給奧迪做小白鼠，奧迪很痛苦；第二代再賣給本田裝在飛度上，本田也很痛苦，第三代加科特覺着可以了。戈恩一看，哦，產品可以了，成本還那麼高，搞毛，最關鍵那啥啥給換了。領導發話，下面不得不聽。但技術員都是日本的呀，不能亂來呀。只能想盡辦法調，儘量不讓變速箱吃上大的力。於是，消費者就看到了這貨起步慢悠悠，加速慢悠悠，反正不管你怎麼踩，它反正安裝自己的節奏慢慢來。技術員是知道的，不這麼調節，保修期內都不知道要掛多少，這麼調節下，起碼能把故障率降到最低。

然後，也就是現在大家看到那個樣子了。裝了CVT的車儘量不要跑長途，長時間用車後電磁閥油壓啥的就會很難控制，進而就故障碼。

本來日產是有技術儲備的，成本高點歸高點，起碼技術不差。結果戈恩這些年，研發個毛呀，不會省點給股東分紅呀。然後，電動車日產起了大早，結果就沒後續了。

結論：20年前，日產豐田本田基本一個梯隊，就這些年下來，日產被豐田本田甩在了身後。時間繼續拉長，其實本田也會被豐田甩下的，當然，那是另一回事了。

就技術底藴而言日產不會比兩田差，首先日產起步比兩位早，且發動機品類多，只是因為成本和排放在國內就hr居多了，外加13年期間日產一些降低成本以及變速箱引起的特殊負面影響，再者激進的外觀卻配上一個落後的內飾，就算內飾質感而言比兩田高，但是第一眼還是外觀。兩田分別出了混動，並且下放到主銷車型上，自己的epower卻還沒來，日產總感覺不能跟着市場需求和主流走，總是後知後覺以後慢慢掉隊，2.0t的天籟也是價格高的下不來，關鍵還是技術成本還沒分散到其他車型，所以一直很高，消費者寧願選擇混動。所以就目前而言日產總的感覺是不如兩田。但是還是期待能改變銷售策略，把豐田加價的毛病給改一改。