上汽大眾高層人事變動：賈鳴鏑調任上汽奧迪，俞經民調任上汽大眾

3月25日，據相關媒體報道稱，上汽集團發生了兩起高層人事變動。

據報道，上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑將於近日卸任大眾品牌市場和銷售管理工作，全力主持上汽奧迪之管理工作，而上汽乘用車公司副總經理俞經民則將調任上汽大眾。

公開資料顯示，1975年出生的賈鳴鏑於1998年從同濟大學畢業，同年，賈鳴鏑進入了上海大眾有限公司，並先後擔任上海大眾經銷商業務管理科經理、西北銷售服務中心總經理、網絡發展與管理部經理，以上海大眾有限公司大眾品牌營銷事業部執行副總監兼銷售總監。

2010年9月份，賈鳴鏑正式接任上海大眾有限公司銷售與市場執行經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。

2018年，上汽奧迪事業部成立，賈鳴鏑則出任事業部負責人。

2016年11月份，上汽集團與大眾汽車集團在德國就奧迪品牌的合作簽署了框架協議。隨後，迫於經銷商的壓力，奧迪中國暫停了與上汽的合作事宜。自從之後，上汽奧迪項目便邁入了跌巖起伏的前進道路。

雖然奧迪方暫停了與上汽集團但合作，但是在上汽集團董事長陳虹看來，“大眾花落兩家，已經司空見慣。奧迪和兩家合作，如果各方面處理得好，應該不會有什麼問題。”

2016年12月1日，在上汽股東大會上，陳虹公開回應，“上汽和奧迪的合作不會有什麼變化，合作具體細節和內容還在磋商中，合適時會對外公佈。”

儘管如此，上汽與奧迪的合作還是幾經波折，2017年1月13日，時任奧迪中國總經理魏永新（Joachim Wedler）書面致函當時的上汽集團總裁陳志鑫、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑，緊急叫停上汽單方面組建銷售公司事宜。

2017年5月中下旬，在經過多輪博弈之後，奧迪、一汽集團、一汽-大眾以及奧迪經銷商聯會達成共識，確保2022年奧迪品牌在華銷量達到90萬輛，若上汽奧迪生產車輛，不得在2022年之前銷售。

同年6月26日，在上汽集團2017年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹在回答投資人提問時透露：“奧迪已經在上汽大眾持股1%。”這意味着，上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品。此後，引入奧迪A7車型等新聞也相繼曝光。

2020年12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽三方達成共識，上汽奧迪產品將通過現有奧迪投資人網絡佈局銷售與服務相關業務，同時將構建創新商業模式。

當前，距離2022年這個時間已經越來越近，與此同時，合作方的分歧也得到了有效解決。此次，賈鳴鏑卸任大眾品牌工作，全力主管奧迪品牌，不難看出，上汽奧迪項目正在加速推進。

另外，與賈鳴鏑一樣在上汽有着多年從業歷史的俞經民則將調任上汽大眾。

公開資料顯示，1974年出生的俞經民比賈鳴鏑大一歲，在大學畢業後同樣加入了上海大眾。曾出任上海大眾東北分銷中心副總經理，上海大眾汽車銷售有限公司團委書記、營銷二科、銷售協調科及二手車協調科科長，上海大眾汽車浙閩銷服中心總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部銷售副總監、總監，上海汽車工業銷售有限公司副總經理，上汽集團海外經營籌備組組長等職務。

2014年，38歲的俞經民正式調任上汽乘用車公司副總經理。

俞經民的到來，使得整個上汽乘用車公司有了脱胎換骨般的改變。

首先，在產品層面，上汽乘用車積極擁抱互聯網。所謂“互聯網汽車”概念，最早就是上汽乘用車率先發布的。在知名度上，上汽乘用車旗下品牌的影響力在幾年時間之中以肉眼可見的速度上升。

其次，營銷方式升級。近幾年來，上汽乘用車推出的全新產品，幾乎無一不是網紅產品。從榮威RX5再到名爵6，上汽乘用車幾乎每推出一款新車，都能在汽車圈內引起一系列的連鎖反應。這背後，除了產品本身的實力夠硬以外，營銷手段自然也功不可沒。

另外，上汽乘用車近幾年來更是有意向年輕人靠攏。特別是榮威、名爵兩個品牌，一直致力於宣傳品牌的年輕化，並卓有成效。其中，俞經民的花名“胖頭俞”日益成為圈內知名IP，而他本人也是身體力行地為上汽榮威、上汽MG的to C化、年輕化、時尚化和國際化注入活力。

與此同時，俞經民對海外市場也有着豐富的工作經驗，所以這兩年我們不難發現，上汽榮威、名爵在開拓海外市場方面，動作頻頻，並取得了不錯的成績。

2020年，上汽乘用車全年累計銷量達到了65.8萬輛，並在2020年最後一個月，成功進入月銷10萬俱樂部。在俞經民的帶領下，上汽乘用車的銷量從2014年的18萬輛，到2020年65.8萬輛，增長366%。

雖然身處車市頭部位置，但是接下來，在面對自主品牌強勢崛起、造車新勢力羣雄湧起的情況下，上汽大眾如何在充滿不確定性環境因素下，利用現有優勢，去適應時代和未來行業的變化，是擺在上汽大眾面前的一道難題。

（注：以上配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！）