文/岸青
2021年全年，新能源汽車零售銷量298.9萬輛，同比增長169.1%；2022年1-2月，新能源車累計銷量76.5萬輛，同比上漲154.7%。隨着新能源汽車逐漸成為一種主流趨勢，作為電動汽車的核心之所在，三電技術也逐漸成為了車企們爭相追趕、不斷超越的環節。
一、零跑發佈TCT電池技術
而其中，作為和續航水平環環相扣的電池技術，更是為車企和消費者們所看重，除了安全性需要得到提升以外，電池組的機構、密度、材質同樣是研發變革的關鍵，除此以外，更是有人做出了大膽嘗試，推出了無電池包的新能源汽車。
做出此舉的並非大家常見的蔚來、小鵬、理想等，相反，是一貫依靠A00級車型出名的零跑汽車，4月26日，零跑發佈了全球首款無電池包車型——零跑C01，且CLTC續航里程達到了717km，最大程度解決了用户出行的里程焦慮，滿足多場景出行需求。
在常規認知上，微型車=“0技術”，就算有，也不會是什麼高科技，但零跑汽車此次的舉動，着實是震撼了不少人，也憑此在大家的腦海中烙下了“實力派”的標籤。
二、CTC結構解讀
無電池包技術全稱為智能動力CTC電池底盤一體化技術。CTC技術，即cell-to-chassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，零跑汽車將一體貫穿式大模組電池與下車身進行集成設計，減少了零部件數量，從而提高了空間利用率和電池組的能量密度。簡單來説，就是將電池組和底盤放在一起，拋去原有的外層結構。
據官方稱，零跑汽車耗時七年打造出了CTC技術，通過取消電池上部結構，減少冗餘的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池佈置空間增加14.5%，使得車內空間佈置更加靈活實用。
同時，官方還強調，基於電池性能、可佈置空間的增益和軟件應用的創新，CTC技術將提升整車續航里程10%，未來隨着技術的不斷進化，可以實現充電5分鐘，續航超過200km的高效率，當然作為消費者，我們要明白未來從來都是一個變量話題，實際還有待時間的檢驗。
三、和CTP相比區別在哪？
眾所周知，比亞迪憑藉着刀片電池（CTP）在新能源領域遙遙領先，零跑汽車此時推出的CTC與之相比具有哪些性能優勢呢？
首先，傳統的電池包是由電芯單體、模組、電池包逐步構成的，而比亞迪的CTP結構主要在於取消了電池模組的構成，直接由電芯單體組成電池包，省去了模組的材料成本同時獲得了更大的空間。
而CTC結構則是直接把電芯放進車身結構裏，電池和底盤融為一體，不再有電池包的產生，同樣能省去空間和材料成本，提高電池組的能量密度，在同體積、同質量下提供更多續航。
同時，相比於傳統方案，CTC結構沒了外層包裹的束縛，能獲得更好的氣密性，同時也具備了更大的散熱能力，在安全性能上更勝一籌。
寫在最後：
但和一體式壓鑄技術一樣，CTC結構如果發生意外碰撞，需要維修的則是整個底盤+電池組，無異於需要付出更大的成本，作為消費者而言無疑需要承擔更多的顧慮，具體的安全可靠性還有待後續實際使用的進一步驗證。