文/土木
對於現在的普通消費者來説，大眾Polo更多的是在二手車市場以“代步練手車”的形式出現在大家面前，新車銷量相對大眾的熱賣車型來説，完全可以忽略不計。
但曾經，Polo月銷過萬是常事，是能夠與本田飛度爭雄的車型。為什麼淪落至此？就是因為這個Plus的後綴。
一次失敗的改款
如果有關注過Polo這款車型的消費者應該有印象，Polo的銷量一直是不錯的，直到2019年它進行了中期改款，正式成為Polo Plus，但這個Plus在Polo身上顯得格格不入。
這個“Plus”的後綴其實就與其他車型的“L”是一樣的效果，加長。因為一直以來Polo的空間都是被中國消費者詬病的，所以上汽大眾想要做出一點提升，將Polo的長度增加到了4053mm，軸距升級到了2564mm。
但是，空間增加的代價就是Polo的起售價由原來的7.79萬元直接增加到了9.99萬元，整整貴出了2萬多，並且入門款依然是手動擋。要知道，Polo能夠熱賣就是因為它較低的售價，結果一次改款直接將售價拉到了10萬元，這個價位區間的可選擇車型就太多了，Polo的優勢蕩然無存。
並且，動力也沒有任何改變，萬年不變的1.5L自然吸氣發動機，113匹馬力在這個價位實在是拿不出手。所以這個“Plus”除了一點可有可無的空間以外，幾乎沒有升級，售價倒是提高得一點不客氣。
毫無競爭力的新款
然後我們再來看看最近剛剛發佈的2023款Polo Plus，共計推出了5款車型，售價區間9.09-12.49萬元，相比老款車型，唯一算得上升級的就是新增8英寸液晶儀表盤和IQ.智慧車聯車機系統。
其他的車身尺寸、1.5L的動力結構都沒有任何改變，後鼓剎、15寸輪轂、頂配才有倒車影像、塑料方向盤、織物座椅、鹵素大燈，這些傳統藝能也是一個沒少。
這樣的配置憑什麼能夠賣這個價格呢？看不起我們的自主品牌嗎？同價位哪個拉出來不比Polo強？
頂配才10萬出頭的長安逸動，4米7的車長、2米7的軸距、1.4T160匹馬力、6項主動安全配置、540度影像、皮質方向盤、電動座椅，動力、配置哪個不是完全超越Polo的。
或者我們再精確到小型車，看看比亞迪海豚的統治力，銷量是Polo的10倍不止，更高的配置、更貴的電池，它的起售價也才10萬出頭。
不過上汽大眾還能夠為Polo這種銷量、口碑雙崩塌的車型堅持改款更新也是很有情義了。
消費觀的改變
為什麼Polo這類兩廂小型車在幾年前能夠暢銷？最根本原因不是消費者真的喜愛它們，而是迫於經濟壓力，預算不足且同時期沒有其他更多的選擇。
有錢誰不想上空間更好的三廂車呢，有更具性價比的車型誰會選配置動力這麼弱的Polo呢？當時的自主品牌發展沒有近兩年這麼迅速，很多消費者也都還停留在國產車不行的固有印象裏。
但是近兩年以來，我國的整體收入水平提高、自主品牌的強勢崛起，三廂車的價格不斷下探，且國產車的質量被越來越多的消費者認可，同價位合資品牌本就沒有優勢，Polo這類不思進取的車型自然也就無人問津了。
另外就是，新能源汽車的飛速發展，就像前文我們提到的比亞迪海豚，在售價相差不大的情況下，出行成本降低不知幾倍，這難道不更符合“城市代步車”的定位嗎。
寫在最後：
曾經的Polo能夠熱銷，根本原因就是實惠，但是隨着自主品牌的飛速發展，消費者擁有了更加實惠的選擇，空間更大、動力更強、配置更高，這個價位也談不上品牌加持，所以如今的Polo榮光不再是必然的。另外，新能源時代，海豚的降維打擊實在太狠了。