這個新年我開純電車跑了趟“長途”！結果……

撰文 / 陳嘉寧

編輯 / 林梓琪

設計  / Kilig

説起新能源（純電動）車，很多網友總是會立馬分為兩派，一方會不斷強調新能源車的高效、節能、環保和後續保養簡單等；而另一方自然就是不斷調侃新能源車的跑長途續航焦慮、充電麻煩、價格比燃油車貴但保值率缺不高等。事實上，如果我們要把一款新能源車作為人生的第一輛車來使用，它究竟靠不靠譜呢？這次我們的車釐子長測將不捧不黑，平心而輪純電車的真實使用情況。

在2020年的試駕車中，已有1/3的車型是屬於新能源車型，其中以純電車為主，有一部分是插電混動和增程混動的。老實説，到現在為止，一提起要為純電車充滿電，我是打從心底抗拒的。一來充電並不能像加油那樣，等個幾分鐘就能埋單開車走人。二來充電的點，大多分為兩類，且都有各自的優勢和缺點。最後還有各種不可預料的“意外”

所以，如何減少實際電耗，以及規劃充電地點和時間，將會直接影響到你的真實用車感受和便利性。

用電篇

這次春節的長假，我提了一輛電池能量為54kWh，工信部續航里程為410公里的純電車，在充滿電的情況下，其表顯為421公里。在市區駕駛時，其實際百公里能耗大概在16~17kWh之間，這明顯比工信部的數據要高出1~2kWh，續航里程大概打了9折，原因相信大家都懂的。

當然，我也曾試過在市區用節能模式，保持車速在30~40km/h，以及關閉空調和音響的情況下。開出了9kWh的百公里能耗，續航里程實際跑2公里左右才減1公里。因為空調和音響每小時耗電起碼有1~3 kWh，開高速長途的話，這個能耗不能忽略，除非是續航里程在550公里以上（電池容量在86 kWh左右）的車型才可以忽略不計。

但在上了高速公路後（標準模式下），續航里程的焦慮症也就此而來了。在車速達100~120km/h之間時，實際百公里能耗大概在18~20kWh之間。如果調為運動模式，那能耗會在19~23 kWh之間。續航里程大概會打7~7.5折的樣子（車外氣温為26℃，全程開啓空調24.5℃）。421公里的表顯續航，跑完171公里後，表顯僅剩148公里（多扣了102公里續航）。

如果，大家在高速公路上，看見一些靠最右道在緩慢行駛的綠牌純電車時，請不用懷疑，它的續航里程一定是很緊張了，如果不開慢點，很難堅持到下一個服務區或高速出口了。所以在遭遇電量&續航里程低時，慢速駕駛（必須用節能模式），減少剎車，絕對是最佳的省電方法。比如這次遇上行駛緩慢的堵車時，我是保持低速行駛，避免跟車太近導致停下，在近10公里的擁堵高速上，也做出了13kWh的最低能耗成績。

充電篇

關於充電站，相信有過充電經歷的車主都知道，市區裏的充電點雖然距離近，但大多是快充樁少，慢充樁多，特別是在地下停車場裏大多如此。而且還經常會出現燃油車侵佔了充電停車位的問題。再説市區充電的電價和停車費一點都不便宜。市區大部分寫字樓或大型商場的停車費大多在8~16元/小時，而充電費則在1.85~2.5元/kWh（含服務費）之間。如果想要便利，就別考慮省錢的事了。

筆者就曾在老城區某小區內找到一個充電樁，但想把車開進去，簡直是比考車牌還要難，不收起兩邊後視鏡都進不去，想倒車進狹窄的充電位，還得倒好幾手才行，簡直是費時又費勁。後來遇到幾位經常來充電的網約車司機，才學會了一個妙招（見下圖），果然是高手在民間啊！！！

▲從前

▲現在

當然部分新能源品牌有自家的專屬充電樁，如果是擁有這類的新能源車，在充電方面還是比較便利的，因為其APP可以直觀的看到每個充電站充電樁的空閒情況。不過，離開大城市去小地方時，就只能跟其他品牌的新能源車一樣使用普通充電樁了。畢竟專屬充電站不可能遍地都是的。

至於郊區的充電站，雖然價格便宜，但位置一般都很偏僻，先別説附近有沒有地方吃飯什麼的，就是想找張椅子坐坐或找個洗手間都很難。筆者就曾經公交車總站的充電站，大學城周邊的充電站，市郊的充電站（2個），和創意園的充電站充過電。其中4個充電站都是沒休息區，沒洗手間的。只得最後一個是最人性化，還有快餐和飲料賣的。幸好，郊區的充電站大多不用給停車費，而且充電費一般在1 ~1.6元/kWh（含服務費）之間。如果每次都充滿電的話，確實能比市區充電省不少錢。

外地充電，雖説純電車不太適合長途出遊，但如果你能事先規劃好充電點，以及有足夠的時間不怕折騰的話，還是可以説走就走的。比如這個春節長假，筆者就自駕純電車到180公里外的小縣城遊玩。雖然事前已經規劃每個停留的地方，附近都得有幾個充電點，但理想總是很豐滿，現實總是很骨感的。

因為從中午到達後，我就開始找地方充電，誰知道連續跑了2個點，大家都在排隊等充電。原來每個充電點都只得1~2個快充，其它都是慢充而且大多都有車在充電。於是下午去一趟，情況依舊。當地車主説，建議晚上11~12點再來情況才會好點，果然我是在晚上11點多才能成功充上電，而且還是含有一點運氣的成分。在我剛插好充電頭後，就立馬又有幾輛車來排隊了。而且值得注意的是，小縣城的充電樁，大多都是電流比達城市低的，也就是説，你充電的時間肯定會比在城市裏要長一些。

▲請注意看上下圖電流區別

此後，在到達一些景點後我也因為里程焦慮而非得去找充電站，誰知道很多景點附近的充電站或有壞樁，或是已經廢棄，等待升級改造中。最終我計算在不充電的情況下（按7.5折計算），返回廣州後只剩下60公里左右的續航，但幸好，因為回程時並沒有想像中那麼擁堵（關閉空調和音響），而且擁堵的路段也不算太長，於是返回廣州的家中時，續航居然還剩92公里，真心是有驚無險。

▲真綠色能源充電樁

哦，對了，在外充電，手機的容量一定要夠大，因為你還得安裝好N個不同品牌的充電APP，才能順利充得上電。筆者就曾試過掃了充電樁上的二維碼，下載了App並充了錢，卻依然充不了電。後來問了一下來充電的貨車司機，才知道充電樁上的二維碼是誤導人的，這個充電站已經換了經營方，要用另一個App掃碼充電。

▲換電技術

幸好，目前在充電補能方面，已經有一種新技術登場，那就是換電站的出現。在假期後，我們車釐子特意前往奧動換電站做了一個實地調查。其目前主流的3.0換電站，從司機駕車進入刷卡消費，下車，等待換電完畢，再上車離開，僅需3分鐘左右的時間，可以説是比加油的時間還要快一些。

據瞭解奧動已推出4.0版本的換電站，換電時間只需驚人的30秒。筆者親身體驗過，從開車進入換電站（無需下車），到換完電，駕車離開就只需1分20秒的時間。相信該全新的換電技術普及後，特別是在高速服務區上普及後，那開純電車自駕遊將不再遙遠。

如果你打算成為純電車的車主，且只是日常市區代步通勤為主，那買純電車肯定沒錯。如果你日常是跑市區一半，跑郊區一半，那我建議你可以選擇續航里程長一點純電車，也是OK的。如果你是經常喜歡往外跑，且單趟里程都不少於300~500公里的話，那我是真心不建議你選擇純電車。

最最最後，我還要説的是，無論你打算購買哪一個品牌的純電車，請記得優先選擇小尺寸的輪圈，因為大輪圈固然好看，但它將是電耗高的最大原因之一。

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