22萬落地日產天籟，開了8750公里，車主直言有話要説
#汽車#大家好，本期和大家分享的是《21萬提了輛日產新天籟，開了8750公里，車主直言有話要説》
我是日產天籟的車主老陳，我提的是2.0T版本，裸車價19萬多，落地一共22萬左右。選車理由：當時看到的是本田雅閣，大眾帕薩特以及豐田凱美瑞大家平時街上看到的主流中型車，本田雅閣的1.5T+CVT動力輸出很線性，比起2.0L的凱美瑞也更澎湃一些，外觀很年輕運動，只是後排頭部空間壓抑，帕薩特的底盤給我的印象比較深刻，就是大家所説的感覺，沉穩紮實的感覺，只是安全性一般。
最後去看了新款天籟，當時是奔着2.0T發動機去的，和英菲尼迪QX50上的是同樣機頭，黑科技滿滿。目前開了8750公里算是有了深度瞭解，下面給大家分享我的感受心得體會和它的幾個缺點。
首先外觀方面，作為一個年度改款車型，外觀上的變動從來都不是主要方向，天籟的V- motion2.0日產全球最新設計語言確實讓它比老款年輕動感了許多許多，環顧整車的周圍似乎已經找不到一絲四五十歲油膩大叔的感覺了，反而更像是一輛為年輕人打造的車型，而新款車型新推出了配色更顯時尚的紅黑和白黑雙色外觀。
不少人還會吐槽一下，新天籟的“雙V”前臉和新軒逸有些傻傻分不清楚，除了這套設計前臉本身就具有較強的張力，也因為車身尺寸的原因，天籟的中網更加寬大，給人的感覺也更舒展且富有張力，引擎蓋上隆起的筋線也同樣在宣誓着自己的孔武有力。
車身側面經柔和平順的線條全部被鋒利的折線所取代，車門下方一條略顯犀利的腰線也讓這一代的天籟顯得更像是一部運動轎跑。尺寸方面，這一代天籟車身尺寸提升很大，改款車型並未對此作出改變，4901＊1850＊1447mm的車身三圍已然比同級別的車型更有優勢。
造型同樣比較狹長的分體式尾燈和造型與前臉做了很好的呼應，配合緊的尾部造型顯得非常活潑。光源方面加入了LED示寬燈，夜間點亮之後視覺效果會更好一些。
打開車門：新天籟的內飾相較外觀來説手段收斂了不少，座艙風格依然是簡單實用走簡潔風，乾乾淨淨的樣式有些單調，但令人駕駛時心情舒緩作用方面還是挺顯著的。改款車型在飾總體造型不變的基礎之上在門板與中控區域新加入了鋼琴烤漆、木紋飾板以及軟質材料包裹，整體的年輕氛圍也有了一定程度的提升。
儀表盤採用的依舊是雙圓形實體指針+中央小尺寸液晶屏的結構，且中央液晶屏幕的顯示質量比較一般顯得有些陳舊。而後排的座椅相較前排還是有一定程度的升級，劇院式設計也讓它有着比前排更好的坐姿。
動力方面：如果你只是圖通勤舒適，那麼2.0L自吸的動力基本能滿足你了，但如果通勤中你會喜歡偶爾來下激情對動力有一些要求的，這部2.0T就可以選擇了，只不過從我個人來看，性能強勁的2.0T發動機的加入並不是為了讓它走性能路線的，天籟還是那個天籟。
日常駕駛，初段的動力表現怎麼看都不像是一款百公里加速時間6.4秒的車型，但天籟真正的爆發點來自於中段以及後段的加速能力上。D檔狀態下車輛巡航時多去挑逗一下油門，發動機會有一個明顯的聲線變化，即便是平滑的變速箱也有背後傳來的強勁推背感，但渦輪遲滯又被隱藏得很好，這種快速沒有突兀的動力響應甚至會讓你以為這是一輛大排量的自然吸氣車型
相比於2.0L自然吸氣的天籟，2.0T天籟的表現無疑權衡了運動與舒適的關係。在基礎動力之上給你的舒適卻不會掉分，隔音材料、靜音玻璃配合主動降噪系統的應用使得車子在平穩駕駛的狀態下也有着很不錯的靜音效果。而最大的噪音來源於胎噪方面，大輪轂和低扁平比的輪胎是最大的噪音來源。
這套底盤仍舊不運動，而是有着不錯的舒適感，前麥弗遜後多連桿獨立懸架輔以調教舒適柔軟Q彈的底盤懸掛能夠過濾掉路面上絕大多數細碎的震動，但是一輛二十來萬的車子，它在經過減速帶還是有些露怯，在非滿載的情況下彈跳感有些明顯。不過得益於柔軟座椅會有所改善。
寫在最後
總的來説，22萬落地這台2.0T的日產天籟，也深度駕駛了8750公里，以上是它的駕駛感受，下面給大家總結一下它的優缺點，優點上面基本和大家説明了，動力強，舒適性高，缺點：首先內飾設計不夠高級，還沒有新款軒逸的內飾好看，其次胎噪大，底盤的用料一般，行駛質感不夠高級。最後更多關於天籟2.0T的問題和觀點歡迎下方留言評論吧