近日，在商車邦探訪北京新發地市場時，發現了一台去年4月剛剛購置的奔馳Actros 2645 6X2牽引車。目前在綠通市場上的重型牽引車以國產品牌為主，即便是遇到一些進口車，也是以相對老舊一些的公司車輛居多，那麼作為個體車主，他為何會如此傾愛售價更高的進口車？有着27年駕齡的老司機對這款進口卡車會給出怎樣的客觀評價？
“我開車有27年了，之前給老闆開車，主要跑快遞業務，之前奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞，包括曼恩等進口車型都開過，因為快遞更加追求時效性，每年跑30萬-40萬公里確實很常見，很多進口車開了300萬-400萬公里才最終退役報廢。在接受採訪時，這位奔馳卡車車主對商車邦表示：”我選進口車一個是因為情懷，還有就是開了這麼多年的進口車，確實各方面都會比較信賴進口車的品質。”
除了情懷和品質，當然還有價格。只要價格到位，就沒有賣不出去的車。據這位車主介紹：“去年是奔馳Actros在中國市場銷量大增的一年，主要是因為降價的原因，對比剛上市頂配車型140萬的價格，我這個車的裸車在67萬左右，加上7萬左右的購置税，至少省出來一輛奔馳轎車的錢。”
”目前我這個車跑了15萬公里，主要用冷藏櫃拉蔬菜、水果、凍品為主，因為是散户線路並不固定，這個車跑平路不是很着急的情況下，百公里油耗26-27L，確實是相當的省。“油耗是車主對這款Actros 2645最滿意的地方。
Actros 2645如此高的燃油經濟性主要得益於取代老V6的OM471發動機，2016年升級為OM471Ⅱ第二代發動機，通過二級增壓的燃油供應系統、非對稱渦輪增壓器、EGR+SCR後處理等更先進的發動機技術，燃油經濟性和性能再次得到了提升。
不僅僅是發動機，Actros 2645變速箱也進行了很大的升級。新Actros簡化了換擋操作的功能，換擋機構全部集成到轉向柱右側的撥杆上。超級方便的懷擋設計，彷彿進入到了奔馳轎車內部。新一代PoweShift3換擋系統比上一代不僅更加方便、智能，在車速高於35km/h時就會根據道路條件等綜合因素自動進入空擋滑行功能，帶來更好的節油性能。
花高價買進口車就決定了和國產車不一樣的成本帳，”絕對不能像國產車那樣開3-4年就賣了，進口車開得越多越划算，100萬公里之內是你的成本錢，100萬公里之後才是你的利潤。國產車三年之後，保養好的還能賣點錢，用的不在意的車，基本就不值錢了“，受訪車主對商車邦説。
與此同時，受訪車主也談到了進口車存在的不盡人意的地方，“這輛車的底盤做得有點太緊湊了，雖然確實沒有浪費的空間，但是後期要想加裝點東西真的找不到地方。比如冬天我們想加裝一個負號油箱就找不到合適的位置，放排氣管的位置太燙肯定放不了，最後只能放置在了電瓶的上邊，但是就擋住了摺疊的小梯子，上車就有些費勁了。上路還容易被交警開罰單，因為底盤上是不允許放置其他東西的。”看來進口車也確實有一些水土不服的地方，在未來國產化之後，相信會根據國內的用車習慣做出一些改變。
”這車後期只加裝了一套柴暖系統，不敢安裝駐車空調，因為駐車空調得先連接上主車電瓶，通過電瓶供電，電瓶沒電以後，發電機才啓動給電瓶充電，先走電瓶電然後再給電瓶補電，時間長了電瓶肯定受不了，也有朋友因為這個問題把電瓶用廢了的情況，這種設計確實不太科學。而且這個進口電瓶換一個甚至要花費上萬元，真的也是壞不起啊。“可以聽出來，這位車主對車真的是愛惜有加，生怕因為一些小的改裝讓車出現問題，同時也確實有進口配件價格高的根本性原因。
提到配件，這位車主還走到了駕駛室前輪旁邊，特別介紹了車輪旁的裙部套件價格，“別看這些不算太大的塑料部件，換套件就得3000-4000元左右，因為不僅進口件本身貴，每個部件還要附加上不少的關税。所以開起車來真的是得小心翼翼。”
通過與上述這位個體車主的對話可以看出，目前國內用户對於進口車最認可的地方就是安全舒適、油耗低、可靠性高，而不太滿意的地方主要是一些設計不太符合國內市場工況，還有較高的配件價格。2020年12月2日，福田汽車與戴姆勒集團在北京懷柔正式對外宣佈了奔馳重卡國產計劃。其實對於奔馳卡車國產化，許多卡車用户不僅關心整車購買價格是否會大幅度下降，還關心一些配件，會不會隨着國產之後變得更加便宜。此外，一些水土不服的設計，能否根據國內市場需求，設計得更加符合國人的使用習慣。