依舊是標杆！超火家轎終換代，實力更強，唯獨這點要接受
【有車以後 有車試駕】來了來了，又一期“眾説紛紜”，這期節目我們開上一台熱度極高的車型——本田思域！文章同樣分5個部分寫，各自表達對這款熱門新車的觀點看法。而且這次我們還帶上了本田凌派車主、車圈重名率最高的志鵬老師説一説他的看法。
試駕車型實話説，我個人對11代思域的外觀設計並不是特別滿意。
倒不是嫌棄它變保守、變成熟了，只是單純覺得它“不夠俊俏”。之前同事描寫新車外觀用了個奇妙但貼切的比喻，在這兒我想再引一次：
“10代思域羽翼式大燈，有點劍眉星目的感覺，是中國人的審美；11代大燈凹陷太多，長得像歐美人，眼睛深陷進去，顴骨很寬很大，中國人可能覺得不協調。”
車尾看過去，新車尾燈尺寸變大，但沒有使用全LED光源，反而欠些質感，這台頂配車型裝備的小尾翼也稍顯突兀。單論外觀，還是廣本的兄弟車型格更符合我的審美。
真正體現出11代思域“成熟質感”的是它的內飾，無論是設計還是做工都收斂了10代的毛糙勁，同時懂得運用技巧掩蓋材質的廉價感，例如使用高光飾板+顆粒來偽裝碳纖維效果，檔次提升明顯。空調和音響系統保留了實體按鍵，科技感不及全觸控，但是真的好上手。
十一代思域的外觀其實爭議很大，甚至有部分消費者認為這樣“居家”的外觀不應該出現在思域上。不過個人認為，十代思域那樣的設計更像是一個美麗的意外，很經典很戰鬥，但不是傳統思域應該有的樣子，我認為思域的運動只是取向而已，不應該如此張揚，特別是後面還出現了諸如“思域在哪裏”“鬼火少年”這樣的調侃，過頭了。
説回十一代思域，大家説它“居家”很大原因是前臉、尾部設計都變圓潤了，雖然在戰鬥感和十代比確實不如，但和同價位的其他家轎比，它更低趴的姿態以及同顏色的塗裝足夠彰顯它的車型定位。至於內飾方面，十一代思域毫無疑問是進步了，對稱式的設計、懸浮式的中控都讓車輛看起來簡潔時尚很多。
必須説明一下，我説十代思域“過頭了”並非説它的設計過頭，如果讓我同樣給十代思域的外觀打分，我會打9分，是的，比十一代更高，但兩台外觀讓我選，我會選十一代。怎麼説呢，大家讀過金庸吧，那些都是極好的，可我偏不喜歡，我對十代就是這種感覺。
動力油耗手頭這台240TURBO車型搭載了一台1.5T高功引擎，最大功率182Ps，最大扭矩為240N·m，匹配CVT變速箱。
日常行駛，CVT變速箱會盡量將轉速壓在1500轉以內，市區起停跟車，動力線性跟腳；大動力請求下變速箱會模擬AT車型的跳擋動作，不過引擎發力依舊持續連貫，法定限速內不會有乏力感。8秒左右破百的加速能力不會讓人心跳加速，不過應付日常代步收放自如，底氣十足。
在PT8-120標準油耗測試中，思域做到5.1L/100km的成績，不過這是市郊工況，均速35km/h的極值，日常市區行駛百公里估計得再多兩個油。對比同級燃油車，這個成績還不錯，不過對比混動車型就不算突出了。
我對思域動力的第一感受就是跟腳，作為高功率版本，這台1.5T的發動機最大134kW，最大扭矩240N·m，和十代比，紙面數據是有進步的，但説實話，要説它的動力有多生猛嘛，也沒有，據説這是因為排氣加了顆粒捕捉器的原因。好在新思域在你每次踩下油門時都能給你符合預期動力反饋，不會讓你覺得難以琢磨，特別是配備上CVT變速箱，就一個字，順。
而如果你把模式切換到運動，一腳油門下去，看着轉速逐漸拉昇到6千轉左右，再配合發動機艙傳進來的聲音，你還是可以感受到思域作為偏向運動取向的車給你的一點亢奮感。至於油耗表現，日系車還是一如既往地讓人安心，實測5L出頭的成績算是主流省油的水平。
駕駛感受坦率地講，我從不迷信“本田黨”吹噓旗下車型駕駛性的話術，對11代思域的駕乘感受也完全沒有期待，但與這車接觸一天，我服了。
它確實好開。
如果10代思域是20出頭張揚跋扈的毛小子，11代就是剛入而立之年，有了老婆孩子的年輕爸爸：年輕人的活力還在，但處事待物更體面，心思更細膩。
冒着被組內雅閣車主暴打的危險，我斗膽説一句，它的底盤甚至比雅閣更有質感：既保留了運動風味，處理路面瑕疵又更加飽滿圓潤。路上找着井蓋碾，懸掛動作乾脆，聲效厚實，壓根不像一台本田；打滿只有兩圈整的轉向手感卻依舊精準靈動，整體駕駛感受同級難覓對手。
有同事覺得新車“太安靜”、“不戰鬥了”，但要我説，這“可鹽可甜”、“能文能武”的脾性才是新車最誘人的賣點。晚高峯車流中，它能做到安靜無感；稍微激烈駕駛，又很容易調動起司機的情緒。不信？看看凌派車主不經意間流露的迷之微笑吧~
要説缺點，那還是老生常談的隔音問題。雖説11代思域的環境隔音相較前代有了質的飛躍，但路噪相對還是比較明顯，優科豪馬ADVAN dB靜音胎似乎沒起到多大幫助。4000轉以上有大量引擎噪聲湧進座艙，120km/h車速下A柱附近也會傳來細微的風聲。
十一代思域開起來的感覺非常好，這種好是出乎意外了。首先隔音表現，個人覺得除了輪胎有點挑路外，思域算是補齊了短板，我司凌派車主上車之後大呼“這還是本田嗎？”另一個意外的點就是日常駕駛中底盤的表現，最明顯的，在過減速帶時，十一代思域對這種小振動的處理顯得非常有韌勁，甚至可以説有越級的高級感，而這是十代思域所不能給到你的。
十一代思域開起來另一個特點就是坐姿極低，低坐姿的好處之一就是可以增強駕駛的參與感，特別是配合本田帶有隨速增益的轉向，車輛開起來給你的感覺就很靈活帖服，同時不失舒適。不過當你偏激烈駕駛時，你還是會發現它依舊是家用車底子，側傾抑制並沒有想象中極致，不會給你過多幻想的空間。總體評價而言，這車日常駕駛利落爽快，底盤舒適，是一個很適合開的家用車。
空間11代思域還是前座取向的車子。儘管軸距相較上代車型增加了35mm，但為了營造更加通透的視野，A柱也同步後移了50mm，正負相抵，後排空間沒什麼變化，坐人沒問題，但遠夠不上寬敞。
前排座椅高度調節範圍寬泛，調到最低時可以將整個人“埋”在中控台後面，配合4向可調方向盤，各種身材、坐姿的駕駛者都能找到舒適的坐姿，翻毛皮面料在激烈駕駛時也能提供不錯的摩擦力。
不過思域前排坐墊長度偏短，大腿承託明顯不足。此外，手頭這台試駕車主駕駛滑軌螺絲沒有擰緊，座椅前後有輕微曠量，品控還需進一步提升。
空間體驗上，思域算是主流水準，170cm的身高在調整好前排駕駛位置後，來到後排，依舊可以獲得3拳以上的腿部空間餘量，加上高配車型還有一個全景天窗，後排的開揚感相當不錯。
至於不足之處，個人感受比較明顯的就是後排中央隆起比較高，而且座椅中間的頭枕也不支持調節，這對於偶爾的多人出行而言還是有一定影響。
配置售價雖説我們拿到的這台16.39萬元的頂配車型裝備了翻毛皮座椅、運動套件、全景天窗和9寸中控車機，但沒有座椅通風/加熱、副駕駛電動座椅、前雷達、360°全景影像、電子擋/換擋撥片和品牌音響，配置亮點不多。
主被動安全配置倒是一視同仁：全系標配9氣囊，240TURBO車型標配Honda SENSING主動安全套裝，9氣囊甚至包括了同級罕見的後排側氣囊，看來誓要一雪10代車型的前恥。
要説全系最划算的車型，還是指導價14.29萬元的勁動版，動力總成和主被動安全配置完全一致，少的都是些無關緊要的外圍裝備，價位直降2.1萬元。不過即便如此，對比同價位區間的中型車，思域的性價比仍舊比較一般。
先説我的結論，十一代思域有點小貴，但也值得，要知道，目前十代思域在市場上的優惠幅度也不過2、3千塊，而單單十一代思域升級的Honda Connect3.0系統個人就覺得已經值這個價格了。
至於説它有點小貴的原因，主要是因為它在配置上比較摳門，其中最不能忍的就是車輛只有頂配和次頂配有後排空調出風口。至於其他配置，以我們試駕的頂配車型為例，該車副駕是手動調節、沒有前雷達、取消了CarPlay、沒有座椅加熱等等，不是説不能用，就是一台落地18萬左右的車，沒有這些配置還是差點意思。
編輯總結總體來説，我們三人對於思域的評價還是比較一致的，特別是駕控、底盤、隔音三個方面都是一致的好評，唯一差異比較大的可能就是對外觀設計的看法，不過顏值這事見仁見智，有人喜歡就肯定有人不喜歡，沒必要多談，如果你説思域因為“居家”的外觀會失去很多粉絲，那我也會説它因為這個外觀它吸引了更多有家用需求的消費者。
還有一個相對低分的項目就是配置售價，這個同樣不用過多解讀，就是紙面上的意思，價格確實偏高了一些，或者説配置低了一點點。當然，我們同樣不懷疑這台在這個售價下會繼續熱賣，畢竟這麼好開的車真的很有魅力。