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阿斯頓馬丁食言了:正式取消手動擋車型,網友:這次真沒手動擋了

由 豆更生 發佈於 綜合

隨着自動擋普及率越來越高,留給手動擋的生存空間也變得日漸狹小,現階段會使用手動擋的車型大概可以分為兩類,一種是為了拉低製造成本的車型,比如一些8萬元以下的乘用車以及用於生產價值的商用車,而另外一類則是玩樂取向的車型,比如像豐田86、寶馬M3、保時捷911等,手動擋可以讓駕駛員體會到與機械硬碰硬的效果,從而獲得更好的駕駛樂趣。阿斯頓馬丁食言了:正式取消手動擋車型,網友:這次真沒手動擋了

不過在未來,願意為性能車提供手動擋的汽車公司或許又會減少一家,因為阿斯頓馬丁首席執行官在接受媒體採訪時表示,旗下車型Vantage AMR會在明年改款時取消手動擋,並且在未來新車上也不會繼續提供手動擋車型。

讓人感到諷刺的是,五年以前,阿斯頓 馬丁前首席執行官同樣也接受過媒體採訪,並且表示阿斯頓 馬丁會是未來最後一家提供手動擋跑車的公司。現在看來,怕是又一次打自己臉咯。當然了,作為一家公司,終極目標就是要盈利,消費者不會選擇的車型自然要被“砍掉”,而且這幾年阿斯頓 馬丁的財務報表並不能讓人滿意。

2019年,阿斯頓馬丁税前虧損1.36億元美元,營收虧損3700萬英鎊,同比下滑9%,而且第二年恰逢新冠疫情流行,全球各個地區都實行封城和限制外出,導致上半年銷售額下降41%,大部分經銷商難擔重負,只能選擇退網或暫停營業。

據悉,阿斯頓 馬丁在2020年上半年總共虧損2.3億英鎊。為了儘快扭虧為盈,阿斯頓馬丁為迎合國內SUV浪潮,效仿蘭博基尼和勞斯萊斯的做法,在去年籌集了6.88億英鎊,推動旗下首款SUV車型DBX儘快量產。企圖通過中國市場來緩解公司的財務危機。

除了為生存考慮之外,現階段的市場狀況對於手動擋車型也越來越不友好,新推出的車型動力更強,對於手動擋變速箱的強度要求也越來越高。比如搭載Vantage AMR身上的7速後置式手動變速箱,由意大利廠商生產,再由阿斯頓 馬丁工程師進行調校,使其能夠與這台4.0T V8雙渦輪增壓發動機相匹配。

雖然看似只需三言兩語就能説清的事情,但實際操作起來卻極其複雜,需要耗費大量人力物力。而且匹配手動變速箱之後,發動機扭矩下降了61Nm,同時為了延長使用壽命,一二擋最大扭矩被限制在400Nm,所以在百公里加速時間甚至比自動擋車型還要慢上一些。要知道,選擇購買超跑的消費者,對於速度尤為看重,這種不進反退的結果並不能得到認可。

更何況,從阿斯頓 馬丁的品牌調性來看,手動擋與它的身份有些不搭,旗下車型都是清一色的豪華GT跑車,主打長距離巡航,而非賽道競技;而從目標羣體來看,大多數都是有錢且上了年紀,已經成家立業的人羣,選擇阿斯頓 馬丁作為自己的座駕更多是代表一種身份。相反,保時捷911作為一款完全競技類車型,選擇手動擋車型的消費者數量則會有明顯提升,根據官方表示,GT3車型有70%的用户選擇手動擋。由此可見,不同定位的消費者對於手動擋的看法不盡相同。

綜合來看,阿斯頓 馬丁未來取消手動擋主要是迫於營收壓力,用户定位等原因。遺憾的是,未來能給我們帶來純粹駕駛樂趣的廠家又少了一家,而且伴隨着電動車逐漸普及,在加速這件事方面似乎變得越來越簡單,相信在遙遠的將來,手動擋很可能會退出歷史舞台,轉而演變成賽車運動的一個類型。