作為一名中國消費者其實是一件很幸福的事，畢竟中國作為全球生產國和銷售國，自然是各個車企必爭之地，也因此，在中國市場上，來自全球各國的品牌、車型幾乎都能買到，有的車企甚至還推出了專為中國消費者打造的特供車型，而那些全球車型在合資生產後，也進行了針對性的調整，比如剛剛上海車展上發佈的奔馳全 新C級。
全新奔馳C級可以用翻天覆地來形容，用上了不少S級的設計元素，但也有很大差異。新車最大的變化體現在中網、頭燈和尾燈等部位，比如採用了星河式中網設計，三角眼式大燈，還可選裝S級上的像素大燈，至於尾燈，矩陣式光源看上去很精緻，但在很多消費者看來稍顯小氣。
在外觀的所有變化中，全系C級最契合國內消費者需求的是立標的加入以及長軸距。用一句話來形容新車的外觀，即立標的加入讓豪華版車型更有氣場，妥妥的“小S級”既視感，至於不喜歡沉穩風格的消費者而言，運動版車型也是不錯的選擇。
大多數中國消費者更青睞大氣的外觀和寬敞的空間，奔馳顯然深諳這一點，全新C級無論是標準軸距版還是長軸距版車身尺寸都有所提升，其中長軸距版的車身長、寬、高達到了4882/1820/1461mm，2954mm的長軸距甚至超過了標準軸距版的E級。
比起外觀，全新C級的內飾更讓人心動，因為的確與S級有很多相似之處，橫置的12.3英寸全液晶儀表+11.9英寸中控屏，看上去科技感十足，第二代MBUX智能人機交互系統的加持則能帶來更好的智能化體驗。
不過大屏的加入也有利有弊，畢竟並非所有消費者都熱衷於大屏，有知名汽車博主就明確表示，按鈕和旋鈕的存在可以讓用户快速盲操作，當然需要相當的設計功力，這也是一輛好車的基本素質之一，對於這個觀點，筆者也很認同。
全新C級最直接的競爭對手寶馬3系和奧迪A4L，後兩者均全系標配2.0T發動機，全新C級則僅有頂配車型搭載2.0T發動機，其餘均為1.5T或1.5T+48V輕混系統，雖説動力參數差距不大，但還是會讓人心中膈應，花費30幾萬買一輛1.5T的車，真的值嗎？
另外，比起兩款競品車型，奔馳既沒有較大的優惠，品控也相對較差，2019年、2020年均發起了大規模的召回，甚至還經歷了“西安女車主維權事件”，這些都對奔馳的口碑產生了影響。客觀來講，全新C級的確做出了有針對中國消費者需求的變化升級，但也希望在中國消費者最關注的質量問題方面，新車也進行了提升。
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