懸架貴過一套房，百公里燒110升油，這是男人的終極夢想座駕？

前言：想象如果有一天你所在的地方發生了喪屍或核泄漏的極端情況，開什麼車逃生最合適？首先速度得快，這方面雖然超跑是強項，但底盤太低通過性太差，遇到非鋪裝路面就歇菜了。而牧馬人、奔馳G這類硬派越野車雖然越野性能不錯，但在速度上實在難以令人滿意。這時候就要請出皮卡中的“陸地飛行器”——獎盃卡車，這介紹這款車之前，還要先了解一下美國的Baja 1000賽事。

如果你非常幸運能擁有一台福特猛禽，在駕駛模式中會有一個“Baja”駕駛模式，這是一種高速越野模式，名字源自Baja 1000（巴哈），這個極具美式風格的比賽十分簡單粗暴，1000代表着1000英里的路程，地點在墨西哥，基本都是荒無人煙的沙漠戈壁。比賽規定1000英里要一次性跑完，時間必須控制在34小時內，並且對比勒芒耐力賽有3名車手輪番駕駛，巴哈1000全程只能由一人單獨完成。近幾年的冠軍車手完成時間都在16-20小時，去除掉必要的修整時間，卡車在沙漠戈壁灘裏平均時速在100公里以上，150公里每小時以上的時速是常態!

行程超1米，買懸掛送車？

在沙漠戈壁路上以100多公里的速度行駛，最“忙”的一定是懸架了，前面是雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，後面是多連桿整體橋結構，並且獎盃卡車的前懸掛行程可達到60cm，後懸掛更是能達到超過1米。每個輪子都有兩個主減震器，其厚度能達到13.3釐米，品牌基本上都是FOX和KING，同時還有一套絞牙避震和附減震器，並且由於長時間處於高強度的環境，減震器還配備了額外的散熱器或者進行了局部的重新設計，“鰭”狀的結構能增大與外面“冷”空氣的接觸面積。

所以雖然獎盃卡車外面看起來和普通的皮卡差不多，但內部結構已經完全不是一個物種了。車的外殼基本都是碳纖維材質的覆蓋件，內部其實則是大型鋼管車。這些鋼管也非常不一般，很多都採用的是3mm厚的4130鉻鉬鋼管，整體的強度是普通量產越野車的250倍。同時車身在極致的輕量化設計下，車內幾乎沒有任何與駕駛無關的配置，包括空調甚至車窗(全靠頭盔，還要經常擦拭），最輕的只有1.6噸，和一輛民用的緊湊型SUV差不多。

百公里油耗110升，地表最堅強的心臟

如果要説美國人最鍾情的發動機是什麼，那肯定是V8自吸，在獎盃卡車上的絕大部分發動機都是排量在5-9升的V8自吸發動機，最大馬力在700-1000匹之間，最大扭矩經常能達到1000牛米以上。並且和很多人想象中的不一樣，獎盃卡車採用的是後驅，並且沒有後橋差速器，也就是“死軸”。這裏也許並不是所謂的“四驅是給弱者準備的”，而是在持續高速的行駛中，輪子可能60%的時間都是離地的，各個車輪之間的獨立性比較重要。

除了恐怖的性能，發動機還要滿足幾小時甚至十幾小時的高強度工作，還要面對車輛持續的大幅顛簸，發動機的穩定性就非常重要了，因此也被稱作“最堅強的發動機”。當然要餵飽這台猛獸，油耗自然不可能低，獎盃卡車在高速行駛時，百公里油耗能達到70-110升，當然油箱也夠大，基本在227-378升之間。

當然這樣一台“怪獸”價格也不便宜，如果想要拿名次，一台獎盃卡車的造車將達60-100萬美金，合約人民幣400萬-700萬之間。目前全球參加巴哈比賽的獎盃卡車不超過40輛，稱它為越野車的巔峯，男人的終極座駕一點也不為過吧。

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