奔馳在前段時間改款E級的時候“悄悄”做了件事，把1.5T+48V輕混系統動力“悄悄”換回了2.0T，之所以説“悄悄”，是因為如此重大、如此“厚道”的舉動，如果放在別的事情上，無疑會大張旗鼓的宣傳，但奔馳顯然不是這麼想的。
那奔馳為什麼要悄悄幹這件事呢？有人説這是奔馳“良心發現”了，畢竟你在C級上配個1.5T也就算了，但要在E級這種對標奧迪A6和寶馬5系的中大型車上放個1.5T那就真的説不過去了，我將近50萬就買個1.5T？相信很多消費者都這麼想，所以雖然2020年全年奔馳E級以15萬輛的銷量，次於A6但優於5系，但到了下半年1.5T的諸多負面影響開始波及到整個市場後，尤其是第四季度，奔馳E級的銷量在三款同級車中就變成墊底了。
今年1月份，奔馳E級更是被兩個對手拉下了不少（5系1.70萬輛，A6 1.63萬輛，E級1.49萬輛）。
而且，過去奔馳E級的價格一直是比較堅挺的，幾乎沒有什麼優惠空間。而換裝1.5T後，尤其是到了去年年尾，優惠幅度明顯加大，導致奔馳E級的實際成交價低於5系。我們撇開利潤不談，就説這種以價格博銷量的做法，對於奔馳的品牌傷害就是顯而易見的，對老用户也是一種傷害。
所以在奔馳看來，1.5T省下的那點成本，遠比不上終端優惠和銷量下滑以及對品牌帶來的傷害導致的損失，市場的壓力和倒逼，讓奔馳感覺1.5T確實是划不來，換回2.0T算得上是一次撥亂反正和秩序的迴歸。
至於説全新換裝的2.0T市場表現如何，三個司機對此持樂觀態度。