無論是召回還是“斷軸”，汽車圈裏從來不缺新鮮事。近期一條關於大眾汽車停產的消息迅速引發多方關注，燃爆汽車圈。
“有消息稱，受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。而影響南北大眾停產的主要原因是芯片供應不足。”
對此，大眾官方迅速做回應。大眾中國稱，雖然芯片供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。
大眾汽車集團（中國）公關部相關負責人徐穎稱，我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客户交付沒有受到影響。
簡單説來，大眾汽車的生產的確受到高端芯片產能的影響，儘管沒有想象的那樣嚴重，交付還可以繼續，但是部分車型依然面臨中斷的風險。
這些年來，儘管國內企業在零部件國產化的進展已經很快，但一些零部件中依然很多微小但卻重要的部件需要進口。
尤其在汽車高端芯片方面，更是長期依賴少部分供應商的產品。
據報道，目前晶圓代工廠的佼佼者——台積電、聯電，第四季訂單已經全滿，明年上半年先進製程及成熟製程（先進製程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟製程：28nm以上）產能也紛紛被客户全部預訂一空。
而本次汽車芯片的短缺，將導致ESP也就是電子穩定程序系統和ECU車載電腦這兩個關鍵模塊無法生產，而這兩個模塊又是大眾汽車和稍高級別汽車的基本配備，一旦停供帶來的影響可想而知。
而在這其中，受影響的大陸集團Continental和博世又是國內汽車主要的零部件供應商，一旦因為芯片供應問題導致停產，不止大眾汽車受到影響，未來是否會蔓延到其他廠商也尚未可知。
看似微小的芯片，已經成為眼下零部件和車企“卡脖子”的問題。
隨着智能化產品的普及，消費電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等等領域都要長期依賴芯片。
根據業內人士的介紹，相比一般消費芯片，汽車芯片的要求更高，不僅要求滿足零下40到155℃的工作温度，還要應對高振動、多粉塵、電磁干擾等苛刻的使用環境。
並且汽車也不同於手機，性能之外，還要考慮安全和使用壽命的問題，一部手機2-3年就可以丟棄，但汽車芯片的一般設計壽命卻要保證15年或20萬公里，這也再次增加了研發和生產的難度。
這樣的情況下，高端芯片奇貨可居，單價上漲也就成了順理成章的事情。
交貨日期一延再延，甚至有些已經排在10個月之後，價格上漲兩成已經是司空見慣，加急交貨甚至要多付一半的費用。
大家都知道，汽車是一個高度依賴全球化供應的產業，上萬個零部件缺一不可，一旦被芯片捏住了“七寸”影響了生產，車價會不會也要跟着上漲呢？
從目前市場情況來看，大概率不會。根據流通協會最新發布的數據，11月經銷商的庫存指數已經超過了60%，説明經銷商庫存壓力還是很大的。
時值年底，又是車企大力促銷的時節，過了明年1月，又會迎來傳統的消費淡季。
所以車聞認為，即使車企在短時間內遇到零部件供應的困境，但是在庫存充足的情況下，汽車價格大概率不會上漲，只是一些指定品牌、指定配置的個性需求可能會無法滿足。
儘管截止到12月5日，上汽大眾和一汽大眾都已經做出回覆，聲稱目前企業生產正常。但小小一枚芯片的供需就可以帶來如此大的影響，每一個從業者都值得深思。
短短數年間，汽車從單純工具變成了大家生活的載體，不僅承擔着A點到B點的運輸任務，更讓未來科技的探索在汽車身上獲得了種種可能。
眼下，如何從一堆沙子裏“找出”一枚芯片，不僅對中國，對全球汽車產業來説，這都是一個急迫需要解決的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。