0油耗還很安全 豐田以後的新車只會越來越牛！

就如大眾在國人心目中的形象是高級感、中庸之道一般，豐田在國人心目中的形象一直都是以品質高、油耗低著稱。但在TNGA架構出來之後，豐田的標籤中又多了另外一條——安全，無論是亞洲龍、凱美瑞，又或是卡羅拉，都在用碰撞成績印證着這一點。

不過，你以為的豐田就只有這些了嗎？不！在TNGA架構之下，豐田在電動化浪潮中又發展出了一個分支——e-TNGA純電動平台。

近日，豐田官方正式發佈了e-TNGA純電動平台，而該平台未來將作為豐田集團旗下純電動車的基石，後續產出純電動新車。並且豐田還宣佈了基於新平台打造的的純電動SUV車型已經準備生產。

而這款未命名的車型將在斯巴魯的幫助下開發，未來將在日本的一家純電動汽車工廠生產。其中，豐田提供了e-TNGA純電動平台，而斯巴魯將提供其AWD專業技術。未來其競爭對手同樣是全新架構下打造的SUV——大眾ID.4和日產Ariya。

除了自用以外，斯巴魯也將發佈屬於自己的SUV車型，而這款SUV與豐田SUV關係就好比斯巴魯BRZ與豐田86，將成為姊妹車型。此外，豐田還將在e-TNGA純電動平台的基礎上，與鈴木共同開發的緊湊型跨界車，中型跨界車，大型SUV，轎車和小型貨車。

此外雷克薩斯也通過e-TNGA純電動平台發佈了旗下電動原型車。雖然該車型目前僅有預告圖流出，且還沒有正式命名，但有消息稱它將於明年初正式發佈。

之所以e-TNGA平台架構能受到一眾友商的青睞，主要還是其具備一定的優越性，其中e-TNGA架構的靈活特性是其一大特點。除了其前橋是固定的以外，新車後橋電機、電池組大小都可以根據需求變化。

而通過關鍵組件不同的組合，e-TNGA架構能在車輛寬度，長度，軸距和高度方面提供了高度的靈活性。並且前輪驅動，後輪驅動和四輪驅動都能實現。

此外，e-TNGA架構甚至在匹配不同的零部件後，也能夠滿足氫燃料電池（FCEV）、插電混動（PHEV）、油電混合動力（HEV）等不同的車型需求。

而作為TNGA架構演化而來的新平台架構，e-TNGA平台架也會通過GOA高強度車身設計，配以高吸收能力的車身結構，使得旗下車型在安全性方面進一步提升。並且該架構下還將搭載TSS智行安全套裝，實現了準L2級自動駕駛。

除了豐田以外，2019年銷量全球銷量最高的品牌大眾同樣也有着自己的純電動平台——MEB平台。作為針對電動化打造的平台，MEB平台無論是對於空間利用率、電池的適應性、電機的佈局，比起如今的“油改電”車型而言都有着更大的優勢。

如今大眾旗下共有大眾高爾夫·純電、朗逸純電、寶來純電三款純電動車型，作為“油改電”的它們，在續航方面都不超過300公里，此外在智能化和科技化上同樣沒有亮眼的表現。因此，這三款車型如今銷量都基本墊底，無法成為大眾轉型電動化的主力。

而作為大眾首個模塊化傳統車向電動化進化的平台，MEB平台可以衍生出不同類型的車型，如ID系列兩廂車、跨界SUV、革新的大型SUV和充滿未來感的轎車。

其中已經交付的ID.3在2020年10月成為了歐洲市場銷量最高的電動車，銷量達10315輛，而這距離該車型首次交付僅過去了不到兩個月。而這份好成績憑藉的則是短小精緻的造型、“VW.OS”車載系統、最高550公里續航等組成的硬實力。

而級別更高的大眾ID.4 X，也已於11月3日在國內發佈了，作為更高級別的車型，ID.4 X不僅擁有更具科技感的外觀，4592/1852/1629mm，軸距為2765mm的大車身。而且由於採用新IT電子架構，也支持更高級別的駕駛輔助系統，NEDC續航也高達550km。

除了大眾本身採用這一平台以外，大眾集團旗下的奧迪同樣也共享了該平台。例如Q4 e-tron將基於MEB電氣化平台打造而來，此外未來斯柯達旗下純電動車也將採用此平台，而它也將成為如MQB平台一般，在大眾集團內部通用的一大平台。

此外，福特與大眾這對跨越大西洋的品牌也因為MEB平台結成聯姻，攜手簽署了戰略聯盟協議。根據協議內容，福特汽車計劃在2023年在歐洲市場推出一款基於大眾汽車MEB平台開發的純電動車型，從而提升其在歐洲市場電氣化產品的競爭力。

作為全球汽車巨頭的通用汽車，雖然坐擁着別克、雪佛蘭、凱迪拉克等一眾知名品牌，但在電動化領域卻沒有太多存在感。如今我們知道的純電動車型中，能説得上名的只有微藍、微7藍兩款車型，但這兩款車型的影響力也是平平。

雖然通用汽車在電動化方面看似沒太大建樹，但其實它早在1996年就發佈了純電動車EV1，比起特斯拉首款純電動車早上12年。而微藍6、微藍7等車型則是其第二代純電動車平台產品。

在此之後，今年年初通用汽車發佈了全新BEV3平台，以及未來整體的電動車戰略。與其他車企的純電動平台一樣，這套平台同樣擁有很高的靈活性，包括了三款電機組成的五種驅動單元，並且有前驅、後驅和四驅的動力組合。

BEV3平台的另一大特點，就是其輕量化和緊湊設計，通過與驅動單元進行整合，實現了更巧妙的集成。電控單元較上一代車型減少近一半質量，不僅節約了成本與空間，而且還將性能提高了25%。

此外根據官方的宣傳，搭載了Ultium電驅動技術的BEV3平台電動車，動力響應更加敏捷，扭矩輸出更加精準平順，並且還能實現業內領先的扭矩與功率密度。

通用也在此基礎上計劃在中國市場將推出10款新能源車，其中上汽通用BEV3、E2QL、O1SL-2新車項目已經進入到報價、定點工作。E2QL為與凱迪拉克XT4共享平台的衍生車型；O1SL-2車型則為凱迪拉克旗艦轎車CT6的換代車型。

此外，本田與通用如今已經簽署了初步的“無約束力的諒解備忘錄”。未來包括本田CR-V純電動、本田雅閣純電動以及謳歌NSX純電動等多款車型，都將採用通用汽車的Ultium電池和第三代電動車平台進行打造。

在電動化浪潮滾滾前進的時候，作為全球一線車企巨頭的豐田、大眾、朗逸同樣不甘落後。如今國內電動車型已經被自主品牌與特斯拉壟斷之時，國外傳統品牌也已經開始急起直追，有着更為深厚造車經驗的它們，究竟是否能帶來更好的純電動產品，我們也拭目以待。

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