隨着汽車消費的不斷升級，豪華品牌汽車逐漸成為市場的“寵兒”。自2018年開始，國內車市經歷了連續三年負增長，而豪華汽車市場卻保持着11%左右的年度增長。而其中BBA一線豪華品牌銷量增速更是明顯。豪華汽車之所以受青睞，除了品牌因素之外，優秀的品質和口碑成為了決定消費者選購車輛的一大關鍵因素。
素有“百年奔馳”之稱的奔馳更是經過百年曆史的積累，旗下產品擁有優秀的品質，而且已形成了良好而又比較牢固的口碑。這使得奔馳在中國車市深受消費者的喜愛，也因此長期引領豪華品牌市場的發展。尤其近年來在汽車消費升級的刺激下，奔馳銷量更是實現了大幅上漲。
然而，正所謂“蘿蔔快了不洗泥”。在銷量大幅上漲的同時，奔馳的品控也開始有所鬆懈，頻發的質量問題，以及大規模召回就是很好的證明。
2019年奔馳在中國市場共發起召回24次，召回數量高達145.8萬輛，平均一個月召回兩次。2020年奔馳在中國市場發起召回21次，召回數量為82萬輛，超過了奔馳當年在國內市場的累計銷量。2021年奔馳召回數量超過了278萬輛，位居該年度汽車召回數量排行榜榜首。
而進入2022年奔馳仍頻繁召回，截止到目前奔馳已累計發起8次召回，涉及車輛超20萬輛。其中僅5月16日奔馳發起的這次召回通知，涉及車輛就超過了12萬輛。
據悉，5月16日奔馳向國家市場監督總局備案了召回計劃，於該日起召回12.02萬輛車輛。召回原因主要為制動助力器上一個起裝飾作用的橡膠圈下積存的水汽可能導致助力器殼體底部鏽蝕，會導致制動助力器出現泄漏和制動助力減弱，造成車輛減速所需的制動踏板力增大、制動距離增加。嚴重情況下，可能導致無法通過踩制動踏板使車輛減速，增加車輛發生碰撞的風險。
或許有人會認為，相比普通汽車品牌有問題不給予解決，奔馳一次次的主動召回，奔馳在承認錯誤並及時給予解決這個態度是值得肯定的。但請不要忘記奔馳作為一線豪華品牌，其品牌溢價能力遠遠高於普通汽車品牌。而之所以外界賦予其如此高的品牌溢價力，是因為其產品優秀、服務一流等原因。如果產品在品質上得不到保障，僅是一次次地“認錯”，對於消費者而言選購奔馳品牌車型的吸引力又何從談起呢？
另外從當前的市場競爭情況來看，儘管奔馳依然能夠在同級市場保持一定的優勢，但是差距已經不太明顯，尤其是在新能源市場缺乏足夠的競爭力。
在目前隨着特斯拉、理想、蔚來等新能源車企的不斷崛起，憑藉着科技化和智能化的優勢，更容易受到年輕消費者的青睞。而且目前消費者購車越來越理性，在實用與面子問題上，人們往往會選擇前者，因此這也將進一步對奔馳等傳統豪華品牌形成壓力。
寫在最後
質量問題的頻繁出現，正一點點吞噬着奔馳百年來積累的良好口碑。“千里之堤潰於蟻穴”，產品品控上的鬆懈，已經使奔馳陷入質量危機。同時，面對特斯拉、理想、蔚來等新能源車企的強勢進攻，在電動化佈局速度過於緩慢的奔馳也受到了不小的威脅。面對這些不利因素，奔馳也是時候該引起重視了，不然很容易被消費者拋棄。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）