全新寶馬7系首發！奢華水晶座艙/智能科技一應俱全！

時至今日，不管是奔馳還是寶馬每一代旗艦車型做出更新的腳步，都預示着時代潮流的風向標，百年曆史的地位或多或少仍舊領銜着汽車的盛世發展。

這次寶馬又將告別過去，對家族旗艦產品換上全新的面孔，高度內卷的時代下，就完全嶄露出獨特的“個人”魅力。所以在4月20日晚，寶馬旗艦家族迎來了全球首發，那麼該有的奢華感還是矚目焦點？

首先，無需多言，此次寶馬換代爭議較大還是外形的設計，咱們就先説結論全新7系和i7“大鼻孔”、“小眯眼”是你們的菜嗎？（由於7系和i7採用相同外觀，所以一併帶過）

看到這套全新風格時，全新7系完全脱離了以往中庸的既視感，八邊形的前進氣格柵尺寸可謂是相當地巨大，而且為了突出輪廓感還在邊框加入動態燈光效果，官方稱為“環形光耀格柵”，就説夜晚點亮後視覺的衝擊是不是很新奇？

除了格柵外，最吸睛的莫過於CP組合的分體大燈，上部雙L型日間行車燈，繼續遵循寶馬經典設計，下部集成施華洛世奇聯合打造的大燈模塊，兩者結合起來隱約有一種“媚眼”的感覺，看上去至少比現款年輕了10歲。

其實，回看寶馬的自家兄弟勞斯萊斯，的確是與勞斯萊斯家族風格有些類似，細長條大燈樣式就有那兒味了~

另外從側面來看，全新7系車頭更加地寬大，少去以往的單薄感的同時，整個前臉換上了一副更莊嚴、凌厲的態勢，這次就宣揚着誰才是D級車“佬大”！要知道，老冤家奔馳S級現如今扁平化的設計理念，在氣勢上還真就差強人意。

所以要是説，奔馳S級和全新寶馬7系只能二選一，就問你選誰？

車身側面的輪廓，同樣沿襲了穩健的風格，不過作為行政級旗艦轎車重點是針對後排空間做出了優化，可以看出在C柱處有個平緩的下滑，且採用“迴旋鏢”折角，可別小看這些細節的處理，正因為有了這些增加，更能保證寬裕的頭部空間。

而且尺寸上也絕不輸於同級核心競品奔馳S級和奧迪A8，長寬高達5391/1950/1544mm，軸距為3215mm。也就是説後再發力更容易追擊對手的劣勢。

尾部最有標識之處就是安排上了四邊形的雙邊四出排氣，同時細長條樣式的尾燈組，整體拔高了運動氣場，該尾燈組也與現款寶馬8系、寶馬iX看齊，這也佐證了行政級轎車不僅僅能出席高端場所，對於運動性能表率也是認真的。

另外，注意在i7上是沒有排氣尾口的哦，氣勢上自然就沒有那麼地豪橫了。

除了外形驚豔外，內在的改變也是板上釘釘的事。

這次全新7系直接用上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的曲面雙聯屏幕，而且萬眾矚目的“iDrive8.0”系統也是出現在全新7繫上，iDrive 8的最大突破，在於搭載上5G移動網絡技術，進一步升級數字化體驗。

而且智能邏輯相比起iDrive7.0更是有階級性的提升，在操作邏輯上從繁化簡，帶來智能語音助理、聯網生態等，將全新7系人車交互推上一個新的維度。

要是按照官方的話術，當進到車內可實現降低開車時對手機的依賴，本土化的車載微信、騰訊小場景等覆蓋，能應對輕度社交操作，有效提升行車安全。如果感受過寶馬iX上這套系統，這魅力滿滿的未來科技感。

當然，豪華氛圍自然也是旗艦級必不可少的調性，在用料能看到整個中控區域大量真皮包覆，以及實木裝飾板，且門板上雕刻出的金屬菱形格，直接拉滿豪華格調。

而且最明顯的是，全新7系取消掉經典的“雞腿”擋把，換上了精緻的電子小推杆，與隔壁家大眾車系非常雷同。不過車內各種物理按鍵和各種氛圍燈材質，均採用水晶材質的配飾，就連門板上的座椅調節按鍵都是水晶套件，對於這類細微的處理都絲毫不落下，在氛圍的營造上可謂相當用心。

而如果説，後排才是這個級別車型專享的席位，那麼全新7系同樣不會讓你失望，配有全景星軌天幕，夜晚的氛圍效果體驗過才知道有多麼的震撼。

同時，後排還可選配懸浮式巨幕，8K分辨率、超寬屏影院系統和頂級音響的搭配，可身臨IMAX影院般的體驗感覺，妥妥的天花板水準。教授就問：竟然在車上都有影院效果，以後還浪費錢去實體影院幹嘛呢？

沒錯，前面也説了在車身結構的優化下車內空間也有不俗表現，實際的縱深空間老實説已經不是全新7系擔心的事情，在同級別達到數一數二的水平。

而且全車的座椅材質均用上Merino真皮/羊絨組合，還可以通過後門板上的5.5英寸的小屏幕實現躺倒模式，此時靠背可形成42.5度角度，讓乘坐上更加舒適愜意。

除了車內空間以外，後備廂空間同樣具備可觀的裝載能力，全新7系容積可達540L，而i7由於後電動機的佈局，空間則是略有下降，容積為500L，但滿足於短途出行這空間表現也算是夠用，如果真的要出遠門拉滿行李，相信這一級別車主可不止這一輛車。

動力方面，全新7系未來在國內將引入搭載3.0T六缸+48V輕混動力的735i和740i兩款版本，前者最大馬力286匹，後者最大馬力380匹，匹配採埃孚 8擋變速箱。

而i7則是首發xDrive60這一款，最大馬力達544匹，最大扭矩745牛·米，零百公里加速僅為4.7秒，配備四驅系統，WLTP綜合續航里程為625km。

同時，未來還將有一款插電混合動力的M760e xDrive加入國內的產品陣容，也將會替代V12缸的M760Li，但是將配上代號為S58的發動機，目前寶馬M3同款系列，所以綜合實力也是相當地硬核。插電系統WLTP純電續航可達84km。

毫無疑問，這次全新寶馬7系就衝着奔馳S級而來，產品力上已經是對立層面，但這次全新7系可謂是相當地奢華耀眼，比起奔馳S級終於算是走在了時代的前端。而且全新7系產品矩陣也是要比奔馳S級豐富許多，也為用户提供更多的選擇性。

至於未來同台競爭，能夠決定勝負最不可忽視的因素就是價格，據目前消息來看，全新寶馬7系和i7最快將在2022年開啓預定，其實如果延續7系現款起售（82.80萬），無疑能夠佔據較大的優勢，畢竟奔馳S級入門價格也要91.78萬。

而純電動市場領域，寶馬i7也是瞄準奔馳EQS，在續航能力上奔馳EQS最高可達839km，這點很顯然目前寶馬i7還是偏弱一些，所以全新起跑的新能源時代也決定了未來標杆的代表。