文/桃李
轉眼間，時間已經來到七月了，六月的結束也代表2022年已經過半了，同時也意味着各大車企要公佈自己在今年“期中大考”中的成績了，畢竟對於車企而言，半年大考的成績好壞，即市場銷量表現如何會對接下來的市場走勢起到一定的影響。作為豪華品牌代表之一的寶馬近日就迫不及待的公佈了自己第二季度以及上半年的銷量情況。
根據寶馬官方發佈的數據，寶馬集團今年第二季度在中國市場共交付170,220輛寶馬（含MINI），同比下降28.3%；今年上半年國內交付超37.8萬輛寶馬和MINI品牌新車，同比下降18.9%。同時，寶馬集團負責客户、品牌及銷售的董事諾達表示：“寶馬品牌今年上半年再次成為全球豪華汽車市場的第一名。”
開啓第三家工廠，繼續推進“家在中國”戰略
憑藉着強大的市場需求和市場購買力，中國市場一直是各大企業必爭之地，寶馬也深諳其道。從銷量上來看，寶馬集團今年上半年共交付超116萬輛新車（含MINI和勞斯萊斯），而中國市場的銷量就佔到了三分之一左右，顯然，把握住中國消費市場，贏得中國消費者的青睞對於寶馬而言是極其重要的。正所謂“近水樓台先得月”，為了更好地在中國市場立足，寶馬集團於2021年底正式提出了“家在中國”的發展戰略，並不斷擴大投資。
靠着這一戰略，寶馬不斷拉近了與國內消費者的距離，可以説是刷了不少的好感度。而且6月底，以電動車生產為導向的裏達工廠正式開業，而這也是寶馬集團在中國正式投入使用的第三個工廠。新工廠總投資150億元人民幣，最高可實現100%生產電動車，據悉，純電動全新寶馬i3就將在這裏投產，而這無形之中又給寶馬漲了一波人氣。
雖然上半年寶馬瀋陽的生產基地由於疫情影響一度停產，銷量相比於去年同期的46.7萬輛有不小的下滑，但是隨着新工廠的投產，以及國內消費者對於寶馬品牌的支持，或許在今年下半程的競爭中，寶馬很有可能會繼續雄起，拿下今年的豪華品牌銷量冠軍。
電動化戰略加速優勢顯現
如今的市場中，燃油車雖然銷量依舊不錯，但是已經失去了原來的霸主地位，消費者的目光開始聚焦在了新能源汽車上，而BBA強就強在燃油車上，雖然三大豪華品牌都意識到了要開始電動化戰略，但顯然寶馬在這一方面更成功。當其他兩家還在因為燃油車市場轉不過身來時，作為電動化轉型最為堅決的品牌，寶馬從2018年就開始正式聚焦電動化，並在此後不斷提速，率先搶佔了豪華品牌新能源戰場的高地。
憑藉着明確的電動化戰略以及快速的進展，加上自身的品牌效應，寶馬在電動化領域開始逐漸領先於奧迪和奔馳，在不少消費者看來，寶馬的電動化技術相比於其他兩家要強上不少。這一點從市場銷量可以看出，2021年，在國內豪車市場中，傳統豪華品牌汽車的銷量同比下滑9.08%，第一陣營（寶馬、奔馳、奧迪）中只有寶馬實現了正增長。
再看新能源車型，乘聯會批發銷量數據顯示，2021年奧迪品牌三款新能源車型合計總銷量為9713輛；奔馳新能源銷量為14483輛；寶馬（包含MINI）在華新能源車型銷量超過了4.8萬輛，遠超奔馳和奧迪。很顯然，在電動化道路上，寶馬已經有了不小的優勢，而且這一優勢還在不斷地擴大。今年上半年，寶馬集團在全球共售出75,891輛純電動寶馬及MINI汽車，與去年相比銷量增長超過一番（同比增長110.3%）。
在上半年良好的市場表現、越來越明顯的電動化優勢以及新工廠的投產等多種因素共同加持下，筆者認為，在今年下半年的競爭中，寶馬已經贏在了起跑線上，至少第一步已經比其他兩大豪華品牌邁得更大了。
寫在最後：
雖然寶馬在今年上半年的比拼中暫時處於領先地位，但是這樣的優勢仍然存在不少的隱患，尤其是這幾個月來，寶馬旗下的不少產品多次出現在投訴榜上，甚至佔據了榜單的“半壁江山”，這對於品牌的口碑顯然會有不小的影響。在現在競爭如此劇烈的情況之下，如果消費者的訴求得不到滿足，那麼此前建立的優勢或許會蕩然無存，究竟能不能把握住優勢，拿下今年豪華品牌的銷量冠軍，接下來的表現如何仍至關重要。