車企Q3財報“埋雷”，年末旺季涼了？

2022年前三季度，海內外車企過得都不太輕鬆。根據車企公開的第三季度財報顯示，多家車企出現了業績下滑乃至虧損的情況。為了及時止損，一些車企試圖通過裁員、降薪等方式來控制成本，比如威馬汽車就傳出了降薪的消息，員工的工資按照70%發放，管理層工資按照50%發放。

其實日子不好過的不止威馬，在今年上半年汽車行業受到疫情、芯片短缺以及原材料價格上漲等諸多挑戰的環境下，許多車企銷量都未能倖免。日前，全球主要車企陸續發佈了今年第三季度及前三季財報，奔馳、比亞迪等依然給力，但福特、沃爾沃、東風汽車等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。軲轆哥整理彙總了目前已披露財報的車企，我們從最能説明問題的具體數據面來分析，看看哪些隱藏的秘密值得關注。

奔馳領銜，海外車企營收普遍看漲

首先來看奔馳，從其公佈的報告信息來看，其第三季度銷售額377.2億歐元，預估380億歐元。第三季度調整後息税前利潤53.4億歐元，預估52.1億歐元。奔馳第三季度業績表現頗為亮眼，其中高端車型銷量增長功不可沒，當然新能源車型銷量不斷增長也是一大原因。據悉，奔馳新能源汽車（BEV 和 PHEV）銷量達到 75900 輛（同比增長 23%），佔總銷量的近 15%。

雖然美系車近兩年在中國市場上的表現較為平淡，但通用汽車在第三季度仍然取得不錯的成績。其淨收入創下歷史新高，達到了418.89億美元，同比增長56.42%；歸屬於股東的淨利潤為33億美元，同比增長36.6%。從通用近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，未來表現也非常值得期待。

與通用汽車出色的表現不同，福特最新財報的表現體現出其正處於掙扎階段。受鉅額自動駕駛投資的拖累，福特汽車公佈了一份好壞參半的第三季度財報。其營收為393.92億美元，同比增長10%，不過歸屬於公司的淨虧損為8.27億美元，上年同期的淨利潤為18.32億美元。在福特發佈並不好看的Q3財報後，由福特、大眾聯手投資的自動駕駛公司Argo AI也被迫關門了，這也可以看作是福特及時止損。

和福特一樣，沃爾沃也是增收不增利。沃爾沃今年第三季度營收達793億瑞典克朗，同比增長30%，但淨利潤表現較差，僅為7億瑞典克朗，同比下滑71%。新能源技術研發投資增加、原材料價格上漲、銷量下滑等種種因素成為拖累公司盈利能力的罪魁禍首。

廣汽、比亞迪逆風增長，賽力斯虧損

自主品牌最近發展勢頭較好，不僅銷量方面取得不錯成績，財報表現也帶來一些驚喜。其中，比亞迪的發展勢頭最強勁，其第三季度營收1170.81億元，同比增長115.59%，淨利潤57.16億元，同比增長350.26%。從主要數據來看，Q3營收、淨利潤都保持增長，在車市大幅下滑的背景下，這樣的表現足見其在新能源車領域保持龍頭優勢，説明其經營質量進一步提高。

作為自主品牌的龍頭車企，上汽集團第三季度實現營業收入2052.18億元，同比增長12.91%；淨利潤57.4億元，同比下降18.43%。由於受疫情封控、芯片短缺等不利因素影響，上汽集團盈利水平大幅承壓，但其銷量已在逐步回暖，Q3整車銷售153.6萬輛，同比增長16.2%，環比第二季度增長51.5%，第四季度將鞏固回升良好勢頭。

得益於日系車的強勢表現，以及新能源車型的爆發，廣汽集團營收、淨利潤均實現高增長。其三季度實現營業收入315.27億元，同比增長51.58%；淨利潤23.12億元，同比增長144.07%。值得一提的是，廣汽集團旗下的埃安品牌完成A輪融資，182.94億元的融資總金額，刷新了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄。

今年是長城汽車的轉型之年，雖Q3銷量遭受到挑戰，但其財報表現是好於預期的。長城汽車實現營業總收入 373.46 億元，同比增長 29.36%，淨利潤 25.57 億元，同比增長 80.55%。經管銷量承壓，但長城仍然以 22.47% 的毛利潤率和淨利率 6.85% 穩居最賺錢的自主車企。

相比以上實現盈利的車企，其實更多車企都是處於下滑狀態，甚至鉅額虧損。比如東風汽車就出現了營收、淨利雙跌，其中歸屬上市公司股東淨利潤為虧損275萬元，同比下滑128.59%。值得一提的是。“傍上”華為的賽力斯淨虧損仍在擴大，其Q3實現營收107.07億元，同比增加163.39%；淨虧損9.47億元，較去年同期的6.02億元虧損擴大57.3%。

從以上數據來看，上面盤點的這些車企雖然受芯片短缺影響，市場銷量有所下滑，但絕大多數都在第三季度實現了營收的增長。隨着政策救市的有序推出，2022年各大車企們，能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。