又雙叒叕漲價了!這些5萬級小車齊漲價 但廠家卻説利潤低?
儘管純電動車還是得不到普羅大眾的接受,一方面受限於續航里程的焦慮;另一方面充電的難題,直接勸退了一批潛在客户。但隨着微型純電動車市場被髮掘,也成為年輕一代用户代步、接娃的神器。
不少主機廠也看中這一片“藍海”市場擠入內分奪一杯羹。作為主打微型車的新勢力品牌雷丁近日也有新的動作~
教授從雷丁官方獲悉,2022款芒果價格調整為2.98萬元-7.39萬元,而在預售期間的芒果Pro,部分車型預售價也調整為5.29萬元、5.69萬元和7.89萬元。
雖然兩款新車是作為年度改款,但整體的外觀、配置方面並沒有做任何調整升級,基本上是與老款車型保持着一致。其原因是由於新能源車型的原材料不斷短缺,原材料的價格也水漲船高,導致大部分的新能源車型進行了一輪調價。
但事實上如果原材料的供應問題並沒有解決,教授認為後續可能還是會有部分車企為了順應供應鏈的短缺,做出第二輪的車價上調,無疑間接性將上升的成本轉嫁到用户的身上,讓消費者為此買單。
不過面對着零部件短缺,也不僅僅是是雷丁芒果受零配件影響,在A00級中最熱銷的歐拉黑貓和白貓就突然宣佈停產,而官方給出説法的是因為零配件供給不足、國家新能源補貼退坡等,導致黑貓、白貓訂單積壓較多,為了不給客户造成影響,廠家直接選擇停止接收新訂單。
但網傳,其停產的主要因素是因為黑貓和白貓走的是薄利多銷的路線,面對不斷上漲的零配件成本,即便銷量再好,但也在削弱利潤空間,自然也廠家等於多賣就多虧。
而如果學習其他車企貿然升價,將成本轉移至消費者,盈利多少是小事,背上罵名的風險,才是最要命的事情。
所以貿然停產,也未嘗不是一件好事,還能為家族其他產品騰出新的產能。
當然了,也不是所有A00級車在加價後,就完全沒有了市場聲望,例如零跑T03雖説前段也做出了價格調整,但是人家調整價格之餘,還對配置進行了一定的升級,贏取不少用户的認可。
並且根據2021年公佈的銷量數據來看,零跑T03全年累計交付達到40,245台,可以説成功在10萬以下的純電動車市場站穩腳跟,不斷帶領品牌創下新高。
至於為什麼A00級小車這麼受市場的歡迎?很大原因是主攻了下沉市場,憑藉着低廉的售價門檻,讓一些工薪階層的用户也可以享受到人生中的第一輛車。
尤其是對於如今主力的90、00後消費者來説,他們都並不是很在意品牌的認知度,只要顏值即巔峯、以及智能有趣的用車體驗,更能引起他們強烈的關注。
另外,在三四線城市也是一大下沉的銷售市場,僅需2-3萬左右的價格,遮風擋雨、買菜接娃、帶安全氣囊,就在一輛微型電動車上就可體現,涵蓋了小城市百姓全部的用車場景。
而且200km左右的續航里程,即使是城區穿梭,通勤距離也不會較大,完成一週內的城市遊走也毫不費力。此外,在一些鄉鎮地區家裏就自帶有獨立庭院,停車充電的問題更是完全不用擔心,回到家充上一晚的電,第二天又可以“滿血復活”,絲毫不影響車輛的使用。
同時家用低廉的電價,也兼具着一定地經濟性,對收入不高的用户而言,用車成本也相當划算,各方面都非常貼合小城市的日常代步。
從純電動車發展趨勢來説,不管是雷丁芒果這類“平民”的級別,還是零跑T03這種“科技”內裝,在A00級電車市場未來仍有強勁的增長勢頭,加上鄉村地區寬泛普及,不少用户也開始欣然接受,潛在的市場空間還是非常之大。
所以,教授也推測,未來的A00級純電小車也很有可能成為百花爭豔的“燙手山芋”,或許國內市場將成為下一個K-Car領域大國。