相比蔚來、理想，近兩年小鵬的產品一直走的是“親民”路線，並沒有什麼高端車型面世，去年亮相的旗艦產品G9也一直沒有太多的信息傳出。不過好消息是，近期何小鵬親自公佈了小鵬G9的最近進度，新車預計將在8月預定，並將於9月份正式上市，還稱讚新車是“50萬以內最好的SUV”。説實話，相比理想L9對比500萬級別的勞斯萊斯庫裏南，小鵬旗艦車型50萬內最好的説法還算比較實在。而要説到50萬以內的電動車，則不得不提及特斯拉的Model Y，作為這一價位區間銷量最好的純電動車之一，該車型將有可能是G9上市後的頭號對手，那麼問題來了，如果對上特斯拉Model Y，小鵬G9的優勢在哪？
設計水平半斤八兩，空間比Model Y大？小鵬G9的定位是純電中大型SUV，基於Edward平台所打造。整車的設計偏向於簡約，前臉依然使用的是家族式的設計，前臉標誌性的貫穿燈帶和大燈的搭配已經固化，並沒有太多複雜的元素。或許是小鵬P7的設計太過超前，G9並沒有給人帶來太多驚豔的感覺，但是考慮到G9全球化的定位，倒是也可以理解。同樣在外形設計方面Model Y也沒佔到什麼便宜，同樣的家族式設計（甚至可以説是一個模子刻出來的），且由於上市時間過長，相比小鵬來説更容易產生視覺疲勞。
在車身尺寸方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。相比Model Y有較大的優勢，尤其是軸距方面長了不少（Model Y的軸距長2890mm），而且小鵬G9同樣是5座車型，相信在後期實際體驗中會有不錯的腿部空間。也許有人會説兩款車有着級別的差距，不適合比較，不過在我們看來，只要價格差不多就並不影響它們在市場上的競爭。
內飾、智能化也保持優勢？相對於外觀，在車內小鵬G9採用了全新的設計，駕駛區域配備了一塊全液晶的儀表盤，中控和副駕駛則是雙聯屏的設計，整體上看上去更有科技感。而特斯拉的內飾現在已經是自成一派，Model 3和Model Y這種無儀表盤的設計也在一定程度上改變了消費者的使用習慣。單就內飾設計而言，兩者都有各自的優勢，但如果再加上用料，Model Y相比小鵬G9還有些差距。最主要的原因是，在用料方面本就是造車新勢力的強項。
另外大家對於小鵬的印象一直集中在自動駕駛方面，要知道即便是定位較低的小鵬P7，也能給我們出色的體驗感。小鵬G9在這方面同樣不含糊，作為旗艦車型甚至更勝一籌。除了更高級別的智能輔助駕駛能力之外，小鵬G9還將5D概念融入智能座艙，或可在多種使用場景下實現車內多感官智能功能的調用和聯動。然後NGP的實力，比對FSD，考慮到中國複雜的交通環境，我想特斯拉目前在中國比不過小鵬。更何況就算特斯拉新一代FSD即將到來，我想大概率也不會優先給Model Y搭載。
至於配置方面目前暫時沒有公佈，具體信息預計要等到上市時才會揭曉，不過新車可選裝空氣懸掛，這也讓它成為了小鵬旗下第一台搭載空氣懸掛的車型，相信在上市後不會讓消費者失望，別忘了，會“推配置”也是國產車型的優勢之一。
加速性能不相上下，續航還可能是優勢？至於動力部分，小鵬G9將提供單電機和雙電機兩個版本，最大功率分別為230kW和405kW（前175/後230kW），最高限定車速為200km/h，搭載三元鋰動力電池。Model Y則有三種選擇，根據電機的搭配的不同功率為194/331/357kW，對比下來就會發現，小鵬G9的單電機對比Model Y單電機版194kW的最大功率，優勢還是很大的，四驅版本對比Model Y高性能全輪驅動版也是有過之而無不及。
小鵬G9暫時並沒有具體的續航信息，不過結合小鵬G9之前泄露的100度電池和80度電池版本，比對特斯拉Model Y的長續航78.4度電池、標準續航60度電池（參考特斯拉Model Y的660km和545km的續航），得出小鵬G9如果長續航100度電池，其續航能力將達到700km甚至800km，至於標準續航達到600km我覺得並不意外。另外，充電5分鐘續航增加200公里的補能效率也值得期待，雖然800V超充基礎設施還處在起步階段，但最起碼有了。
總結總的來看，小鵬G9無論是空間、配置、性能還是車機交互方面相比特斯拉Model Y都有較大的優勢。目前來説就看價格了，如果小鵬定價還能比特斯拉Model Y便宜，那就真的是真香車了。當然，硬件上有優勢並不代表一定會成功，龐大的用户基礎與口碑積累使得特斯拉車型在消費者心中有很高的認同度，誰勝誰負還是要看後期的實際產品表現。