擱在十年前，要説新勢力有一天能夠顛覆汽車市場，肯定誰都不信，但這麼“不可思議”的事情就是發生了，新勢力的不斷擴張之路持續推進，目前，SUV圈也迎來了純電車型的挑戰，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9……各個身懷絕技，而且，新勢力SUV有一個非常明顯的特徵，那就是正不斷向着高端化邁進。
遠的不説，以即將上市的小鵬汽車首款中大型SUV小鵬G9為例，其直接配備了雙腔空懸，把操控拉到了百萬級豪車的水準。
一個雙腔空懸就讓小鵬G9頂上百萬豪車，這又是從何説起呢？
首先我們先來了解一下什麼是雙腔空懸。空懸，就是空氣懸架，空氣懸架按照空氣彈簧內部氣室的數量可以分為單腔、雙腔、三腔，以後當然還會分成更多的腔，由於三腔空懸目前普及程度不高，因此我們只討論單腔和雙腔兩種。
有人形容單腔空懸和雙腔空懸的差別，相當於二八大槓和越野車穿越起伏路面的區別。事實也正是如此，單腔空氣彈簧內部的空氣容積有限，且無法改變截面面積，當車身高度保持同一個模式時，就無法改變確定的剛度。但雙腔空懸則是用電磁閥分割成兩個氣室，充放氣時空氣彈簧內部受力面積更大，由此，雙腔空懸擁有兩個可選剛度，能夠適應更多的複雜路況，帶來更優質的操控效果。
由於技術壁壘以及成本問題，目前，採用雙腔空懸的車型基本都出身於諸如邁巴赫S級、保時捷帕拉梅拉這類百萬起步的頂級豪華品牌，新能源汽車諸如理想L9，目前大多就還停留在單腔空懸層面。從這個意義上講，小鵬G9作為同級別唯一的多腔空氣懸架的車型，自然有比擬豪車的資本。
説得這麼熱鬧，到底雙腔空懸會給駕駛出行帶來什麼改變呢？下面我們拆分成兩部分，一點一點講。
基礎功能部分，雙腔空懸由於可調節性，對於顛簸起伏、坑窪這類路面有更好的應對手段，能夠在通過時，靈活切換懸架的剛度軟硬，使得小鵬G9通過這類路面，可以更加穩定平和，帶來更好的駕駛體驗。
比如，通過起伏路面的時候，遇到凸起，懸架系統可切換為最軟狀態，待過去之後再恢復正常，減少撞擊力帶來的震動，降低失重感，避免乘客因突然衝擊帶來的不適感，暈車黨“有救”了。
此外，對於猛然起步、剎停、轉彎、換道這類操作，懸架也能進行更切合的軟硬調節，助力維持車身平穩運行姿態，不會“抬頭”或者“後仰”，讓小鵬G9在任何行駛狀態下都能維持穩定的狀態，進而保障車內乘客的乘車感受。
除了基礎功能，小鵬G9配備的智能雙腔空懸還擁有更加高階的功能。比如迎賓功能，當系統檢測到車主靠近車輛時，車身就會自動下降到-50mm，這一點有點像古時候坐轎子之前，轎伕會先把轎子壓低，這樣一來，車主自然能夠更加輕鬆地上車。同時，下車之前，檢測到掛P檔，解安全帶之後，車身就會自動下降到-30mm，如下轎之前，轎伕壓轎，車主能夠順暢不費力地從車裏出來，上車下車都更智能更絲滑。此外，當車主打開後備箱，懸架高度也能自動下降到-50mm，讓搬運東西更加輕鬆。
小鵬G9的語音助手的手還伸到“懸架”部分，車主自駕行駛到路況複雜的非鋪裝路面時，可以用語音指令來對懸架高度進行及時調整，動口不動手，輕鬆控車，未來用車體驗get！
還有一個有意思的功能，小鵬G9搭載的智能雙腔空懸還有特定地點記憶，這一點我覺得有點像小鵬家的停車場記憶泊車功能，如同對泊車路線記憶一樣，小鵬G9的雙腔空懸能夠記憶特定路線的特定調整動作，比如，日常通勤遇到一塊凸起路段需提升懸架，記憶並標註該地點之後，再次駛入這段路段的時候，懸架就會自動升起，與其他小鵬車主還能共享數據，這樣一來，當鵬友的車進去這段路的時候，懸架也能自行調節，便捷度直接拉滿。
總的來講，小鵬G9搭載雙腔空懸這一波狠狠捲到了其他同行，一舉將對標等級提升到了百萬豪車級別，看得出來，小鵬對G9屬實是抱有不小的“野心”。除了雙腔空懸，小鵬G9還加持了音樂廳、高階智能等等產品優勢，感興趣的朋友約一波上市發佈會吧，應該還有不少亮點。