四驅系統弱化,這次奔馳又減配了?
奔馳GLC,奔馳的王牌車型之一,在SUV領域有着舉足輕重的地位,這款車型每個月都為奔馳貢獻着海量的銷量,在高端SUV領域,時常能看到它的上榜。數據顯示,奔馳GLC在5月份斬獲16067輛,同比增長45.3%,位列SUV榜單第九。
2020年本是一個多災多難的年份,但是奔馳GLC在1-5月份的累計銷量達到了60284輛,依然實現了8.8%的增長,足以可見,這款車型是多麼暢銷了,絲毫不懷疑,如果不是疫情衝擊市場,它的銷量可能會更高。
瞭解過奔馳GLC的消費者應該知道,這款車型價格不菲,官方報價在39.48-58.78萬,真心不便宜。即便是是如此定價的它,依然在銷量上實現了爆發式增長,這就是神車奔馳GLC。
作為一款走量車型,價格還不菲,理論上來説,奔馳應該將這款車型好好經營,用服務來穩固消費者的忠誠,用口碑來吸引更多的潛在消費者,以此實現銷量上的不斷增長。只是奔馳的思維可能跟我們想的不一樣,它比較喜歡作。
最近,有媒體曝光,2020款奔馳GLC在越野通過性上又存在簡配的情況,連最基本的滑輪組測試都無法完成,而這些項目在此前的老款車型上均是輕鬆通過,這就不得不讓人深思新款奔馳GLC是否存在減配行為?
根據媒體的爆料,參加測試的車型為2020款奔馳GLC 260 L 4MATIC 豪華型,官方報價在42.28萬,這款型號的車型搭配有奔馳4MATIC全時四驅系統,其中央差速器為多片離合器式限滑差速器,動力分配為前45%後55%。
就是這款全時四驅系統的車型,在進行滑輪組通過性測試時,只有交叉軸的測試可以通過,而其他項目的測試並不能通過。不能通過的項目有平行輪組中前軸有附着力、後軸有附着力,以及單前輪有附着力、單後輪有附着力的四種測試不能通過,這預示着它的脱困能力較為薄弱。
這樣的全時四驅系統能力,不得不讓人懷疑,它確實是高大上的奔馳嗎?這四驅能力都不如一輛普通品牌的四驅車型吧?
結合老款車型的數據對比,奔馳GLC的能力是一年不如一年,2016款奔馳GLC的五項測試是全數通過,而2019款奔馳GLC還有三項是可以通過的,到了2020款僅僅只有一項測試是可以通過的,由此可以看出奔馳GLC是一年不如一年。
這就是月銷量萬輛以上,排名還不錯的神車,奔馳就是這樣對付廣大的消費者的?針對媒體爆料出來的問題,奔馳也迅速進行了公關回復:與德國技術部門進行了聯動和複驗後,GLC 2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。言外之意就是奔馳GLC並沒有任何減配。
當然,北京奔馳也進一步解釋稱:2020款的奔馳GLC為了增強舒適性,在越野方面確實有所減弱,這才是導致它在測試中成績不理想的原因,北京奔馳承諾,會在後續對軟件進行調整,增加其四驅脱困能力,一旦奔馳GLC完成了測試,會針對國內經銷商進行推廣。
對於奔馳的解釋,你怎麼看呢?