在國產MPV市場當中出現過許多現象級的產品，其中絕大部分都還是鎖定在商用市場的，像長安歐諾S、東風風光330、五菱寶駿730等等，都是個中翹楚，而2018年間的比亞迪宋MAX，則開始開闢家用MPV市場。
可這樣的紅火日子並沒有過多久，便很快涼了下來。從去年年初開始，國產MPV市場就已經開始走下坡路了，就連730這個經典銘牌都不惜掀起”內戰“，從寶駿”跳槽“回了五菱以求生路。特別是在今年的疫情之後，在傳統轎車與SUV市場都已經重回正軌的情況下，MPV卻仍處在疫情前的最低水平。而在這樣的低潮期當中，東風風行菱智憑藉較為穩定的表現，殺回了市場前三（截止2020年06月，東風風行菱智銷售量僅次於別克GL8、五菱宏光S）。
個性一點兒也沒什麼不好
外觀設計上，東風風行在今年04月完成了針對菱智的改款調整，整個前臉設計正在變得更加特別。
迎合當下市場口味變化，主要由橫幅裝飾條打造而成的進氣格柵，呈現出了更加精緻且個性的雙階梯造型。雙邊位置縱向佈局的閃電狀鍍鉻裝飾條幅，會讓車頭的整體視覺也能夠同時滿足一些年輕消費者需求。
當然，從產品的市場定位來説，東風風行菱智雖並不會將家用與年輕用户鎖定為消費主力，但這種有趣的改造還是可以提升車輛的市場覆蓋率。
大空間才是國產MPV的主力路線
而與曾經的高性價比商用車寶駿730相比，4735/1720/1955mm的車身尺寸設計，仍舊能夠讓採用廂體式車身結構打造的風行菱智，在空間實用性方面保持競爭力。
尤其是車輛高達1955mm的車身高度、長達2800mm的車身軸距設計，其會讓整車的空間使用變得更為靈活。
就拿標準設計的4門7座M5車型來看，菱智的三排座椅，都能夠保證車主與駕駛人的體感舒適度。
在我們的靜態乘坐測試中，身高為175cm的體驗者，能夠在三排座椅中均得到超過1拳半的頭部空間；而在第二排座椅當中，兩個能夠進行獨立滑動調節的座椅，雖説沒有被設計得多麼高級，可是寬敞的空間卻足以保證乘客的體感反饋。
與此同時，菱智更是可以通過特殊的旋轉底座，實現360度座椅旋轉，其能夠讓第二排座椅與第三排形成對開設計，這會為車艙創造一個更有趣的休憩或辦公空間。
第三排座椅中，體驗者同樣獲得了1拳以上的頭部空間。而且在第二排座椅完全向後移動之後，乘客仍舊能夠在這裏獲得2拳的膝部空間，這在五菱宏光S、五菱寶駿730等同級產品中，都是無法比擬的，這也是其之所以能夠在日漸式微的MPV市場，繼續穩住市場地位，乃至整體銷售成績的關鍵。
當然，第三排座椅也存在一些不足，那就是其過低的頭枕設計，使得其會給成年乘客帶來一些長途乘坐的頸部不適感。
內飾處理不廉價，滿足家庭用車需求
內飾設計上，風行菱智並不會因為定位而顯得廉價，整個前擋板採用了更多軟質地裝飾材料進行包裹，而中央觸控屏、空調控制區上有效的分層規劃，也會讓其在實際操作過程中顯得更加便捷一些。
當然，8.0英寸的觸控液晶屏是最出色的部分，雖説它沒有提供GPS導航、語音識別等系統，但能夠支持原廠互聯的它，已經可以滿足車主的大部分娛樂需求。
更重要的是，倒車影像系統成為了2020款菱智的標準配置，它會幫助駕駛人在行車過程中，更好地操作這個大塊頭，而同級罕見的前後雙駐車雷達，也將保證整個泊車、錯車環節的安全操作。
其它功能配置方面，車窗防夾手功能、後排獨立空調、皮革座椅以及電動天窗等等，這些都會提升菱智身為多功能MPV產品的用車質感，而這些功能對於家用來説無疑也是有直接增益效果的。
老牌子成動力保障，動態藏着小爆發
動力上東風風行並沒有帶來什麼驚喜，還是那台1.6L自然吸氣發動機，但出自瀋陽三菱航天的4A92型號發動機，卻憑藉着三菱與戴姆勒的混血技術，在同級別市場當中稍站上風。
122Ps的最大功率和151N·m的峯值扭矩，會讓其在上汽通用五菱、五菱寶駿面前取得數據領先。
在動態測試當中，除了老舊5速手動擋變速箱，會在起步掛擋時帶來一些小頓挫外，這台1.6L發動機的確可以在中後程的線性輸出過程中，夾雜着一些小爆發，這會讓體積龐大的MPV同樣具備超車能力，而這對於一台家用MPV來説就已經夠了。