“德系車，特別是那些前驅和四驅的，一天到晚就只會推頭”這樣的言論其實一直充斥在各種平台上面，平時文章裏面的評論區也會大量出現類似評論。跑賽道贏了日系車以後，不少車“車神”都會説到：“來跑山路啊！你們這些只會推頭的歐洲車！”
但講道理，這些歐洲四驅車真的推頭推到懷疑人生了嗎？
圖：所以還是安排一次這個山路對決，看看歐洲車在山路上到底有什麼樣子的表現。
圖：而迎戰日系性能車，便是這四驅代表選手STi，這年來一直在堅持，一直在進化的選手，即使在歐洲戰場上面也有相當不錯的成績。
圖：德系選手則是A45(上一代），同樣也是四驅車型。
圖：A45自面世的以來，這個2.0T發動機的馬力數據以動力表現一直都備受關注。
圖：這一款A45的最大馬力，高達381匹（後來的新款已經突破400以上的水平）。
STi
圖：首先上場的就是咱們熟悉的STi。
圖：在日本本土，配置的是獨有EJ207發動機，原廠馬力308匹，而且僅有6速手動可供選擇。話説這EJ機器用了這麼多年，而下一代STi終於要拋棄掉這個老夥計，換上FA系列引擎。但從改裝來看，EJ機器的改裝已經非常成熟，特別在美國，被國內以訛傳訛成玻璃機器的EJ25，也能做不少非常可觀動力數據。
圖：當然，STi嘛，最引以為傲的當然就是這個DCCD系統。
圖：這台Type S，還配置了RECARO的豪華運動大沙發。
圖：原廠還配置了六活塞大卡鉗，再也不是以前那個金B和黑B的老夥計了。
圖：首先由土屋先生試駕這台STi，土屋表示雖然馬力比A45要少了73匹，但足足輕了70KG，在山路上表現不知道會怎樣？
圖：一開始，土屋用開啓了DCCD的自動模式，跑出了28.296秒的成績。
圖：然後再使用上DCCD的手動模式，跑出了28.088秒的成績，稍微快了一丟丟。
圖：而且，土屋對這台車的底盤評價也十分高。
圖：其他車手也表示這台車的底盤調教非常不錯，整體上會更理性，不再是以前JDM性能車那種硬邦邦。
A45 AMG
圖：接下來就是A45上場了，發動機原廠狀態就已經有381匹的馬力輸出，並且有四驅系統。
圖：而且配備了一台7速雙離合變速箱，換擋速度相當快。
圖：對輕量化有着深度着迷的土屋先生，也相當期待這台A45的表現。
圖：結果……土屋發現這台A45入彎的表現更好，也更願意入彎。
圖：但跑出的時間卻比STi要稍微慢一些，僅為28.313秒。
圖：單看數據，A45的扭力輸出就不小，實際駕駛也讓車手們感覺不錯。
圖：而且，雙離合的換檔速度也飛快，這讓動力輸出銜接得非常好。
圖：大夥兒需要注意的是，A45的四驅其實是以前驅為基礎的，在有需要的時候，後輪才會獲得動力。
圖：兩車的評價大夥兒都非常接近。
兩車追走
圖：接下來就要開始這傳統的追走環節，看看兩車在同場競技下的差距又有多少。
圖：這次，悲觀的土屋認為，WRX動力弱了不少，大概只能勉強來個平手。
圖：第一輪，讓A45先跑，看看STi是否可以追上。
圖：但可怕的是，A45的動力強大，加速非常快。以至於STi只能在彎道中稍微延遲剎車追上一點點。
圖：但是在出彎以及直路上，A45就能大大拉開距。
圖：所以第一輪毫無懸念的是A45勝出。
圖：第二輪由STi先走，按理説這STi區間時間更快，不知道能否甩開A45？
圖：但可怕的是，STi和A45在彎道里面並沒有太大的差距，而且出彎等路段又有馬力優勢，STi根本無法拋離。
圖：所以第二輪同樣也是A45勝出。
圖：眾車手也表示，雖然A45的輪胎不太給力，但是在彎道當中的表現也沒有想象中那麼大的差距。
圖：除了出彎快之外，A45的雙離合變速箱換擋迅速，也不需要像手動檔那樣拼命操作，這樣爭取到了一些時間。
剛開始，大夥兒看着STi在區間時間領先A45，日系性能粉絲們大概都覺得鬆了一口氣，這JDM車型終於捍衞了一下自己的聲譽。但隨後的山路追走中，STi卻完敗給了A45，這反轉似乎又在眾人的意料之中。作為日系性能車當中的代表，STi的確有在不斷進化，但顯然這年老的EJ機器開始力不從心也是時候退出江湖，讓新系列的發動機接棒了。
而所謂的“德系推頭”，這回可真是啪啪啪地打臉了。其實，原廠車包括不少性能車，在原廠設定上都是更趨向於“推頭”，這個中一方面是為了安全，也是為了更容易在彎道當中試探出極限。要是真覺得推得受不了，不妨先檢查前輪輪胎狀況，輪胎不行，不推就怪了。要是覺得還不夠，那就改唄。